Gara Timișoara Est, cunoscută și ca „Gara Mică”, trece printr-o reabilitare consistentă ca parte a lucrărilor la calea ferată care traversează Timișoara, lotul 3 Timișoara Est – Ronaț Triaj al proiectului de reabilitare a căii ferate Caransebeș – Timișoara – Arad.

Printre altele, de marți, 12 mai, a fost montat și primul tronson al noii pasarele pietonale, ridicate în locul celei vechi, între timp demolate.

„Noua pasarelă va asigura un tranzit pietonal modern și sigur între străzile Avram Imbroane și Aristide Demetriade, facilitând totodată accesul călătorilor către liniile 1, 2 și 3. Proiectul include și montarea a patru lifturi, menite să ofere acces facil persoanelor cu mobilitate redusă și să îmbunătățească condițiile de acces în stație, ieri fiind montată și prima casă a liftului de la Linia 1 Peron.

În paralel, continuă lucrările de modernizare la peroanele 1 și 2, acestea urmând să fie aduse la standarde europene, în concordanță cu cerințele actuale ale infrastructurii feroviare moderne”, precizează reprezentanții CFR Infrastructură Timișoara.

Trebuia să fie gata în iunie 2026, însă se estimează o amânare de doi ani

Vă reamintim, proiectul de modernizare a căii ferate Caransebeș – Timișoara – Arad este împărțit în patru loturi: Caransebeș – Lugoj (39.56 km), Lugoj – Timișoara Est (53.91 km), Timișoara Est – Ronaț Triaj (13.86 km) și Ronaț Triaj – Arad (54.86 km).

Licitația pentru proiectarea și execuția lucrărilor a fost lansată în octombrie 2020, însă din cauza contestațiilor, contractul a fost semnat de abia în noiembrie 2022. A câștigat asocierea Webuild SPA-Participazioni Italia SPA-Salcef SPA, contractul fiind de aproximativ 300 de milioane de euro, fără TVA.

Acest lot a fost marcat de disputele dintre Primăria Timișoara și Ministerul Transporturilor, legate de mai multe aspecte ale proiectului, cel mai controversat subiect fiind pasajul de pe Baader. Cu greu au început și lucrările, iar în februarie, se ajungea la 20% grad de finalizare. Potrivit datelor de pe site-ul Ministerului Transporturilor, la începutul lunii mai, progresul fizic al lucrărilor era de 20,97%. De plătit, însă, s-a plătit ceva mai mult, progresul financiar fiind de 26,78%.

Conform primului contract de finanțare, prin PNRR, proiectul ar fi trebuit să fie gata în vara acestui an. Mai precis, erau prevăzute șase luni pentru proiectare și 36 de luni pentru execuție, contorizate de la emiterea ordinului de începere din decembrie 2022. Așadar, lucrările ar fi trebuit finalizate în această vară, în iunie. Din cauza întârzierilor, însă, proiectul va fi mutat, cel mai probabil, pe Programul Transport 2021 – 2027. Potrivit platformei ministerului, data de finalizare estimată este trimestrul 2 din 2028.

În ciuda unor presupuneri din mediul public, CFR spunea în martie că nu vor fi eliminate din proiect cele patru pasaje planificate: pe strada Gheorghe Adam, pe strada Badeer, la intersecția străzii Comorii cu strada Radu de la Afumați (în Ronaț) și la intersecția căii ferate cu DN 6. Ultimul din listă ar urma să fie primul la care se va lucra. În urma lucrărilor, singura trecere la nivel care va rămâne pe acest sector este cea de pe Aleea Pădurea Verde.

Nici pe celelalte loturi lucrurile nu stau prea strălucit. Cel mai avansat este lotul 2 Lugoj – Timișoara, cu grad de finalizare a lucrărilor în jur de 65%. Pe lotul 1 Caransebeș – Lugoj avem aproximativ 10%, iar pe lotul 4 Ronaț Triaj – Arad –în jur de 30%. Ordinele de începere pentru loturile 2, 3 și 4 fuseseră toate emise în decembrie 2022, în timp ce pentru lotul a mai fost nevoie de o așteptare de un an și o lună din cauza altor contestații, ordinul fiind emis doar în ianuarie 2024.