Lucrările la calea ferată care traversează Timișoara (lotul 3 Timișoara Est – Ronaț Triaj al proiectului Caransebeș – Timișoara – Arad) au ajuns la aproximativ 21%, deși întârziate, continuă. Cititorii Tion s-au arătat interesați în mod special de stadiul lucrărilor la pasarela de la Gara de Nord. Potrivit reprezentanților CFR Infrastructură Timișoara, aceasta ar urma să fie gata în vara anului viitor anul viitor.

„Conform proiectului de modernizare, în stația Timișoara Nord se execută lucrări simultane la ce cele două pasarele: Pasarela pietonala Depou – cofrare și turnare beton la cei 4 stâlpi de susținere situați în zona Depou; Pasarela Centrală ce va uni Clădirea de Călători Timișoara de viitoarea Clădire de Călători 2 (a cărei construcție va începe în luna aprilie)”, au declarat pentru Tion reprezentanții CFR.

Teoretic, termenul de finalizare a celor două pasarele este august 2027, însă acesta depinde de mai mulți factori, printre care exproprieri, lucrări de execuție sub regim de circulație feroviară, aprovizionarea cu materiale, lucrări conexe din stație, corelarea cu electrificarea și instalațiile, condiții meteo.

Se caută alte surse de finanțare

Se lucrează, pe lângă pasarele, pe întregul sector de aproape 14 kilometri. În prezent, au loc lucrări la terasamente, săpături, nivelare si montaj de șină și traverse. Este „ritm susținut” și pe partea de construcții civile fiind mobilizate echipe pe mai multe puncte de lucru.

La „gara mică”, stația Timișoara Est, se execută lucrări la magazia de mărfuri și rampa adiacentă, la peronul principal al liniei 1 și peronul liniei 1-2, urmând să înceapă și execuția pasarelei pietonale, în primă fază urmând să fie montate structurile cu descărcare spre peroane.

La „gara mare”, Timișoara Nord, sunt în desfășurare lucrări la clădirea de mentenanță, parcarea supraterana, pasarela depou și canalele de revizie 8T și 9T. Urmează să înceapă și lucrările la clădirea de călători 2. La Ronaț Triaj, se execută lucrări la peroanele liniilor 3-4.

Cum PNRR prevedea finalizarea lucrărilor în acest an, o bună partea a acestor fonduri sunt ca și pierdute, dar se caută alte surse de finanțare.

„Lotul 3 Timișoara Est – Ronaț Triaj se execută în momentul de față pe fonduri PNNR. Datorita termenului strâns de finalizare și lucrărilor feroviare complexe, există în acest moment un risc real de nefinalizare la termen ceea ce a dus spre o analiză de mutare a acestui lot pe alte surse, cel mai probabil Programul Transport, care permite termene mai lungi și flexibilitate mai mare”, au explicat pentru Tion reprezentanții CFR Infrastructură Timișoara.

Ce se întâmplă cu pasajele?

În ultima vreme au existat discuții cu privire la proiectul de cale ferată, vorbindu-se inclusiv de faptul că pasajele ar urma să nu se mai facă. De exemplu, într-o ședință a Consiliului Local Timișoara din februarie, fostul viceprimar Dan Diaconu critica actuala administrație, cea care a negociat îndelung cu CFR și Ministerul Transporturilor forma proiectului. Discuția pornise de la zgomotul care se va produce odată cu dublarea liniei de cale ferată.

„Consiliul Local a fost implicat într-o negociere cu privire la această linie dublă, pe care ați făcut o varză ulterior. Ca să fim foarte sinceri, niciun pasaj nu se mai construiește dintre cele care erau obligatorii să fie construite. Ați autorizat un bloc sub pasajul care trebuia să treacă prin Baader. Deci ăsta e un subiect pe care eu nu l-aș mai pomeni să fiu în locul dumneavoastră pentru multe zeci de ani de acum încolo, în condițiile în care cu toții am fost obligați să acceptăm dublarea pentru că altfel se pierdeau fondurile europene, deși am oferit alternative. Fondurile europene de miliarde de euro. Beneficiile pe care trebuia să le aibă orașul nu mai sunt”, spunea Diaconu.

Potrivit reprezentanților CFR, însă, nu există în prezent informații privind eliminarea pasajelor din proiect. Potrivit proiectului, singura trecere la nivel care se va păstra va fi cea de pe Aleea Pădurea Verde. Rămân, așadar să fie executate patru: pe strada Gheorghe Adam, pe strada Badeer, la intersecția străzii Comorii cu strada Radu de la Afumați (în Ronaț) și la intersecția căii ferate cu DN 6. La ultimul dintre acestea ar urma să înceapă primele lucrări.

„Dorim să menționăm că nu avem informații privind schimbarea anumitor lucrări din proiect cum ar fi eliminarea pasajelor superioare de pe Lotul 3. Primul pasaj superior la care ar urma sa înceapă execuția în perioada următoare este pasajul peste DN 6 care va elimina un punct critic de trafic intens, fiind un pasaj strategic”, ne-au mai spus reprezentanții CFR.

Lucările la calea ferată Caransebeș – Timișoara – Arad

Vă reamintim, proiectul de modernizare a căii ferate Caransebeș – Timișoara – Arad este împărțit în patru loturi: Caransebeș – Lugoj (39.56 km), Lugoj – Timișoara Est (53.91 km), Timișoara Est – Ronaț Triaj (13.86 km) și Ronaț Triaj – Arad (54.86 km). Investița are o valoare totală de 8,7 miliarde de lei, din care 5,7 miliarde de lei provin, teoretic, din PNRR, de unde și termenul de finalizare a lucrărilor – 31 decembrie 2026. Licitațiile pentru proiectarea și execuția lucrărilor au fost lansate în octombrie 2020 și iunie 2021. Din cauza contestațiilor, însă, contractele pentru ultimele trei loturi au fost semnate în noiembrie 2022, iar pentru primul – de abia în decembrie 2023.

Pe lotul 3 lucrează asocierea Webuild SPA-Participazioni Italia SPA-Salcef SPA, în baza unui contract de aproximativ 300 de milioane de euro, fără TVA. Acest lot a fost marcat de disputele dintre primărie și Ministerul Transporturilor, legate de mai multe aspecte ale proiectului, cel mai controversat subiect fiind pasajul de pe Baader. Luna trecută, se ajungea la 20% grad de finalizare.

Pierderea finanțării pe PNRR era destul de evindentă încă de anul trecut, fostul ministru Sorin Grindeanu declarând în vară că se vor căuta alte surse de finanțare. La începutul acestui an, Ministerul Finanțelor includea proiectul de reabilitare a căii ferate Caransebeș – Timișoara – Arad pe lista priorităților.

Cel mai avansat lot este al doilea, unde s-a trecut de 60%. Recent, aici au existat discuții referitoare la demolarea gărilor istorice: istoricii au lansat un apel public pentru salvarea lor, dar CFR Infrastructură insistă că, pentru a respecta termenii din PNRR, proiectul nu mai poate fi modificat acum.