Locuitorii din Ronaț au primit un cadou de Crăciun timpuriu: începând de luni, 22 decembrie, pot ajunge spre Gara de Nord prin Pasajul Solventul. Încă se lucrează de o parte și de alta a drumului, astfel că momentan se va circula doar în regim de șantier. Teoretic, lucrările ar trebui să fie gata la primăvară.
„În prezent, pasajul este deschis circulației rutiere în regim de șantier. Mașinile pot circula pe câte o bandă pe sens, pentru a preveni gâtuirea traficului în zona buclei de pe Bogdăneștilor. Echipele constructorului continuă lucrările la calea de rulare a tramvaiului, la finisajele pasajului și la rețelele edilitare. Este în curs procedura de achiziție a aparatelor speciale de cale, iar după finalizarea tuturor lucrărilor va fi așternut stratul final de asfalt”, precizează reprezentanții primăriei.
foto: Facebook/Ruben Lațcău
Istoricul investiției
Investiția Primăriei Timișoara are o valoare de 132 de milioane de lei, din care 89 de milioane de lei de la bugetul local și 43 de milioane prin programul Anghel Saligny, finanțare obținută la începutul anului 2023.
Contractul pentru lucrările de la Pasajul Solventul a fost semnat în toamna anului 2020, fiind prevăzut un termen de 26 de luni: două pentru actualizarea proiectului tehnic și 24 pentru execuția propriu-zisă. Licitația cu o singură ofertă a fost câștigată de asocierea Spic Internazionale (lider/Italia) – Pod-Proiect (Iași) – Sylc Con Trans (Arad), cu terții Arcada Company (Galați) și Conextrust (Bacău) și subcontractanții Teoval & Co (Iași), FDF Electric Grup SRL (Iași), ISPCF (București), Radaria (Galați) și SC Yda Proiect Consulting SRL (Iași), o parte a firmelor și persoanelor responsabile fiind între timp schimbate.
Lucrările au început de abia spre finalul anului 2021, după ce administrația Fritz a ținut să modifice parțial proiectul. La finalul anului 2023, când trecuseră cei doi ani prevăzuți pentru execuție, erau gata în proporție de 45%. În primăvara următoare, când au fost reluate lucrările, se spunea că ar mai dura un an, până în aprilie 2025.
Din decembrie până în martie s-a desfășurat și cea mai importantă etapă: cea de împingere a chesonului. În aprilie, se evacuau ultimii metri cubi de pământ din interiorul pasajului și se asfaltau drumurile de acces pentru locuitorii din zonă. În mai, lucrările erau la 75%. La 1 iulie, se atingea un progres total de 80%.
În august, supărat pe anumite critici de pe internet, conform cărora nu încap două mașini una pe lângă alta prin pasaj, viceprimarul Ruben Lațcău s-a filmat conducând prin pasaj pentru a demonstra că „pasajul este suficient de larg”.
Săptămâna trecută testele de iluminat fuseseră finalizate cu succes, iar reprezentanții primăriei anunțau deschiderea din această săptămână a circulației.
Trimite articolul
X
Adytm 
dap -
dap says:
dap, si eu il felicit, e o mare realizare sa tai dintr-o banda de circulatie in loc sa largesti pasajul cu jumatate de metru ca sa faci si pista pentru biciclisti, chiar necesita sa ai un creier userist asa “gandire”.
-
ssss says:
Da, asa este. E foarte simplu sa faci un pasaj mai lat, proiect nou, licitatie noua.
-
dap, asa cum s-a modificat proiectul pentru largirea pistelor de biciclete si “s-a facut” din nou licitatie, nu?
Este rea vointa, efectiv astia au impresia ca restrictionand traficul auto or sa obtina ecomarxismele lui Fritz cel din Partidul Verzilor din Germania. Vor obtine doar mai multe accidente si mai multa polurare din cauza traficului ingreunat.
-
dap 
lori says: Pentru cei care vor lua în discuție lățimea benzilor, niște informații mai jos.
Standardele tehnice tradiționale de proiectare a străzilor (în practică)
Normativul de proiectare urbană recomandă adesea 3,0–3,5 m pe bandă pentru circulația normală a vehiculelor, în funcție de tipul străzii și de regimul de viteză.
Pentru străzi principale sau bulevarde, 3,5 m pe bandă este standardul des întâlnit în proiectele tehnice.
Când se poate utiliza lățimea minimă de 2,75 m?
Pe străzile înguste sau când se implementează politici de calmare a traficului.
Când autoritatea locală decide redistribuirea spațiului pentru priorități urbane (pietoni, bicicliști, transport public), dar fără a coborî sub 2,75 m pe bandă.
Normativul minimal de 2,75 m per bandă se bazează pe faptul că:
Trebuie să asigure trecerea în siguranță a vehiculelor de dimensiuni mari (inclusiv transport public sau intervenții).
Oferă spațiu minim pentru circulație fără a afecta sever funcționalitatea traficului urban.
Permite, în același timp, reconfigurări pentru calmarea traficului și spații pentru alte moduri de transport.
-
Lasagna says:
Era util sa afle si cei din Dumbravita, cand s-a implementat celebrul proiect cu multe sensuri giratorii care nu au mai ajuns la finalizare.
Drumuri de categoria a 3-a, cu pretentii de drum de viteza. -
antiVrajeāla says:
bati campii si ii doare:
”
strazile de categoria a II-a – de legătură – asigura circulaţia majoră între zonele functionale şi de locuit, având 4 benzi de circulaţie, inclusiv liniile de tramvai;
””
2.Stradă de categoria a II-a – de legătură viteza 50-60km/h circulatie intensa – 360-600 auto/h
LATIMEA BENZIi ⚡3,50m⚡
LATIMEA CAROSABILULUI 14m
a)liniile de tramvai se amplasează în limita părţii carosabile a străzii, încadrate în numărul benzilor b)intersecţiile la nivel au circulaţia dirijată de semafoare c)staţionările pe benzile de circulaţie cürentă sunt interzise”#🤪
-
PS: I.A. e buna, insa trebuie sa stii s-o folosesti corespunzator. De exemplu sa-i ceri sa-ti dea link catre normativ.
Era sa zic ca “unde-i lege nu-i tocmeala’, atata ca la toNti pentru justitie nu se aplica…
#🤪
manole - mesterul svab says: Greburile strica treburile, ca cum copilul nascut la sase luni. Terminati s-apoi va laudati ca prostul.
Dan says: Ptr unii dintre iei ,cei din zona nu au iesiri nici pietonal si nici cu masinile, Rusine ,ne ati izolat ca pe niste animale !
herta 
cetatean 
Ioan says: Faptul ca au facut conexiunea cu strada Garii pe cate o singura banda arata cat de limitati in gandire au fost si primarul de atunci si proiectantii si politia (cititi pensionarii speciali nesimtiti). Cat sa fii de idiot sa faci pasaj cu 2 asa zise benzi pe sens, iar iesirile din el sa fie pe cate o banda? Cand e liber la facut stanga spre strada Garii din pasaj, probabil odata cu tramvaiul, putea sa se faca la fel de bine si pe 2 benzi, ca doar e camp acolo si nu incurca pe nimeni!. Chiar pe 3, permitand unei benzi sa preia traficul ce va veni dinspre Dambovita concomitent. Toata lucrarea demonstreaza cel putinm incompetenta si multa rea-vointa. Si sa pastrezi benzile infantile de 2.75m, la o asa o lucrare, poate arata doar prostie nemarginita si dorinta la fel de nemarginita de a bloca dezvoltarea orasului pe viitor. Daca s-a putut impinge chesonul de N-spe metri latime, se mai putea impinge si daca avea 1m in plus in total. Mai mult, cele 2 benzi sunt marginite de ziduri, in mod cert nu se va merge pe 2 benzi pe acolo! Rusine sa va fie primarie, politie, proiectant si constructor! Daca cumva cineva cse sesizeaza si afla ca benzile de 2.75m nu pot fi folosite daca sunt limitate de ziduri de o parte si de alta, va plati proiectantul si mama si toti stramosii lui lucrarea prost facuta?
SadPaw 
Gelu says: Nu inteleg de ce se agita toata lumea in comentarii. Scrie clar ca e doar pentru locuitorii din Ronat.