De duminică până luni, chesonul a făcut „ultimul pas”, iar luni, la ora prânzului, primarul Dominic Fritz și alți reprezentanți ai primăriei și ai constructorului au marcat momentul în care acesta a ajuns în poziția finală, la capătul Căii Bogdăneștilor.

„Nu a fost un proces fără emoții, nu a fost un proces fără mici întreruperi, dar totuși ne bucurăm că am reușit acest lucru fără să oprim de tot circulația trenurilor. După cum știți, acest pasaj este un vis al Timișoarei de foarte mult timp. Puțini au crezut că se va întâmpla vreodată, dar iată asta este dovadă că putem avea succese tehnologice în dezvoltarea infrastructurii din Timișoara. Acum încă urmează o importantă parte de lucrări, deci nu suntem la sfârșit, dar asta cu siguranță a fost partea cea mai complexă, cea mai dificilă și cea mai importantă”, a declarat Fritz, prezent la fața locului.

„Cel mai greu lucru a fost să împingem metri cubi de documentație”

Viceprimarul Ruben Lațcău a vorbit, la rândul său, despre birocrație. Aici, a adus aminte, din nou, de întârzierile produse de nevoia mai multor avize – „zece doar de la CFR”.

„Nu a fost greu să împingem acest cheson care are 300 m³ de beton. Cel mai greu lucru a fost să împingem metri cubi de documentație pe care birocrația românească îi solicită în mod constant și consecvent. A fost o muncă enormă să putem să autorizăm și să avizăm un astfel de proiect. (…)

Nu am putut să intrăm pe amplasament până când nu toate acele proiecte au fost avizate, iar acel aviz cred că a venit abia acum un an și jumătate. Suntem mulțumiți că suntem în punctul acesta: cel mai greu elemente ale acestei execuții a trecut, dar mai avem încă o etapă complexă înaintea noastră. (…) Sperăm să putem trece în această toamnă prin pasaj”, a adăugat Lațcău.

Urmează pregătirile pentru utilități, construcția drumului propriu-zis din interiorul pasajului și montarea linilor de tramvai. Va mai fi reconfigurată și intersecția de pe strada Gării cu Pasajul Solventul, astfel încât – împreună și cu proiectul de modernizarea a străzii, depus săptămâna trecută spre finanțare prin PR Vest – tramvaiul să poată ajunge dinspre Bogdăneștilor până la Gara de Nord. Va fi păstrată, însă, și bucla de aici „ca să putem să avem un flux cât mai bun al tramvaielor pe viitor”.

Din partea constructorului, a luat cuvântul Luigi Pastorelli. Acesta a explicat cele mai dificile acțiuni de pe șantier, dar a vorbit și despre surpările care au apărut pe șantier, unele care erau prevăzute.

„De fapt, noi am construit un cheson de 3.500 m³ de beton – se vede dimensiunea, lungimea este de aproape 70 de metri. S-a construit pe partea de strada Gării și după, fără înterupere, cu niște prese hidraulice și niste centraline – nu știu dacă e corect românește – care reglează presiunea hidraulică de ulei pe aceste prese, un metru pe zi s-a împins chesonul în pământ. Și un metru pe zi, pe toată suprafață de pământ, s-a scos afară pământul de sub calea ferată și am avansat. (…)

Provocarea este când îl împingi pe sub o linie de cale ferată, fără lumină, nu se știe ce poți să găsești. Am găsit niște conducte de la canalizare, de 1 metru lățime, de beton și a trebuit să le demolăm. Au fost găsit cămine. Din cauza construcțiilor incoerente care s-a făcut în ultimii anii, tot s-a făcut o surpare. Toată lumea s-a speriat, dar pe acelea le-am considerat de la bun început”, a completat italianul.

Istoricul investiției

Vă reamintim, Pasajul Solventul, cu o lungime de 87 de metri, va avea două benzi pe sens, la care se adaugă, separat, linii de tramvai, trotuare și piste de bicicletă. Ca parte a inelului IV de circulație, ar urma să preia, în mod special, din traficul de la Pasajul Jiul și să ajute la traversarea orașului dinspre nord spre sud și invers.

Investiția Primăriei Timișoara are o valoare de 132 de milioane de lei, din care 89 de milioane de lei de la bugetul local și 43 de milioane prin programul Anghel Saligny, finanțare obținută la începutul anului 2023.

Contractul pentru lucrările de la Pasajul Solventul a fost semnat în toamna anului 2020, fiind prevăzut un termen de 26 de luni: două pentru actualizarea proiectului tehnic și 24 pentru execuția propriu-zisă. Licitația cu o singură ofertă fusese câștigată de asocierea Spic Internazionale (lider/Italia) – Pod-Proiect (Iași) – Sylc Con Trans (Arad), cu terții Arcada Company (Galați) și Conextrust (Bacău) și subcontractanții Teoval & Co (Iași), FDF Electric Grup SRL (Iași), ISPCF (București), Radaria (Galați) și SC Yda Proiect Consulting SRL (Iași), o parte a firmelor și persoanelor responsabile fiind între timp schimbată.

Lucrările au început de abia spre finalul anului 2021, după ce administrația Fritz a ținut să modifice parțial proiectul. La finalul anului 2023, când trecuseră cei doi ani prevăzuți pentru execuție, erau gata în proporție de 45%. În primăvara următoare, când au fost reluate lucrările, se spunea că ar mai dura un an, până în aprilie 2025.

Turnarea chesonului – „cutia” de beton cu o lungime de 70 de metri, lățime de 28 de metri și înălțime de 9 metri, care practic va reprezenta pasajul propriu-zis – a început în iunie 2024. În decembrie, a fost sărbătorit, cu mare fast, și începutul operațiunii de împingere a acestuia, cea mai dificilă parte din cadrul șantierului. Atunci, viceprimarul Ruben Lațcău a explicat că principala întârziere a șantierului a fost cauzată de termenele lungi pentru emiterea tuturor avizelor.

Pe 26 ianuarie, o bucată de teren de pe calea ferată s-a surpat din cauza operațiunii de împingere a chesonului. A fost formată o comisie formată din executant, primărie și CFR, s-au schimbat câteva soluții tehnice, iar pe 29 ianuarie viceprimarul Ruben Lațcău anunța că impasul a fost depășit. La finalul lunii februarie a mai urmat o nouă surpare, însă și de această dată nu au fost mari probleme, fiind o situație la care reprezentanții administrației locale se așteptau încă de la început.