CFR Infrastructură prezintă noi cifre de pe șantierul căii ferate Lugoj – Timișoara Est, lotul 2 al proiectului Caransebeș – Timișoara – Arad. Acest segment este cel mai înaintat dintre cele patru ale proiectului, datele de marți, 18 august indicând un stadiu fizic de execuție de 81,37%.

„Antreprenorul FCC Construcción lucrează simultan pe mai multe fronturi de-a lungul traseului. Sunt în desfășurare lucrări la clădirile de călători din Lugoj, Belinț, Topolovăț, Recaș și Remetea Mare, precum și lucrări la racordurile liniilor feroviare industriale din Remetea Mare și Lugoj.

În paralel, continuă montarea suprastructurii feroviare pe distanța Recaș – Remetea Mare – Timișoara, lucrările de buraj în zona Topolovăț, precum și ripajele manuale pe firul II Topolovăț – Recaș. Aceste intervenții fac parte din succesiunea lucrărilor necesare pentru aducerea infrastructurii la parametrii prevăzuți prin proiect”, precizează reprezentanții CFR Infrastructură.

Compania națională lucrează împreună cu antreprenorul și echipa de implementare pentru a asigura respectarea condițiilor de siguranță și cerințelor tehnice ale proiectului.

Istoricii cer, din nou, să fie salvată măcar una dintre gările istorice

Încă din primăvară, proiectul a fost cuprins de controverse după ce istoricul Oliviu Gaidoș, istoric de artă și muzeograf la Muzeul de Istorie, Etnografie și Artă Plastică Lugoj, a atras atenția că mai multe dintre gările istorice pe care proiectul le prevede demolate pot încă fi salvate. Atunci, inițiativei s-au alăturat mai multe asociații de profil.

Principalul argument al acestora este că noile construcții prevăzute de proiect nu vor fi, oricum, ridicate în locul vechilor gări, astfel că cel puțin una dintre ele poate fi salvată și, eventual, amenajată ca muzeu.

„Un grup de istorici, specialiști în patrimoniu și organizații dedicate protejării patrimoniului construit a înaintat un memoriu oficial doamnei Monica Mihăileanu, Director General Adjunct Proiecte cu Finanțare Externă al CFR SA, solicitând oprirea demolării gărilor istorice Topolovăț, Belinț, Găvojdia și Căvăran, precum și a stațiilor istorice de alimentare cu apă din Topolovăț, Lugoj, Căvăran și Caransebeș, construite odată cu inaugurarea liniei feroviare Timișoara–Caransebeș, în anul 1876.

Demersul nu contestă necesitatea modernizării căii ferate, ci cere conservarea unor clădiri care reprezintă ultimele mărturii autentice ale uneia dintre cele mai importante linii feroviare istorice din Banat. Autorii memoriului arată că păstrarea acestor construcții este compatibilă cu investiția finanțată prin PNRR și că demolarea lor nu este justificată de necesități tehnice inevitabile. (…)

Prin memoriu propunem o soluție concretă: salvarea cel puțin a uneia dintre gările istorice – Belinț sau Topolovăț – și transformarea acesteia în Muzeul Liniei Timișoara–Caransebeș–Orșova, un muzeu dedicat istoriei construcției căii ferate, patrimoniului industrial feroviar și comunităților care s-au dezvoltat în jurul acestei linii. Proiectul prevede preluarea clădirii în administrare de către Asociația ARHABITO, restaurarea acesteia conform planurilor originale și amenajarea unui muzeu cu obiecte de patrimoniu feroviar. O parte dintre aceste piese au fost deja recuperate și salvate, iar colecția viitorului muzeu este în curs de constituire”, a transmis recent Gaidoș.

Inițiativa este cu atât mai importantă cu cât anul 2026 marchează 150 de ani de la inaugurarea tronsonului Timișoara–Lugoj–Caransebeș, iar, din păcate, foarte puține clădiri din perioada 1874–1876 au supraviețuit până în prezent.

Memoriul transmis companiei de căi ferate a mai fost semnat de Rudolf Gräf, profesor la Universitatea „Babeș-Bolyai” din Cluj-Napoca și director al Institutului de Cercetări Socio-Umane din Sibiu al Academiei Române; Volter Wollmann, istoric, specialist în istoria patrimoniului industrial al României; Asociația ARHABITO, Asociația Prin Banat, Asociația Salvați Patrimoniul Timișoarei și Fundația Pro Patrimonio, Strada Arthur Verona 13, București.

Reprezentanții CFR, însă, își păstrează, cel puțin momentan, punctul de vedere din primăvară: proiectul este prea înaintat pentru a mai fi schimbat. Potrivit lui Gaidoș, însă, există oarecare deschidere: compania a dat asigurări că va purta totuși discuții cu semnatarii memoriului înainte de a începe propriu-zis demolările.

Vă amintim, pentru lotul 2 Lugoj – Timișoara Est, a fost semnat în noiembrie 2022 un contract de 1,9 miliarde de lei, fără TVA, cu FCC Construccion S.A, fiind prevăzute șase luni pentru proiectare și 36 de luni pentru execuție. Acesta este cel mai avansat dintre cele patru loturi ale proiectului, iar lucrările au înaintat mai ales după ce circulația feroviară pe acest sector a suspendată până la final de august.