Lotul 2 Lugoj – Timișoara Est, cel mai avansat al proiectului de modernizare a căii ferate Caransebeș – Timișoara – Arad, continuă cu „marea demolare”, după ce de marți, 2 iunie, a fost închisă circulația feroviară dintre cele două municipii timișene. Astfel, constructorul poate să lucreze pe întreaga lungime a tronsonului, pe ambele fire de circulație, și să accelereze lucrările necesare pentru atingerea jalonului PNRR din luna august. Tot până la finalul acesti luni ar trebui să fie închisă și circulație feroviară pe acest tronson.

Etapa de demontare a infrastructurii vechi este în plină desfășurare în zona Ghiroda – Pădurea Verde, de unde sunt scoși zilnic aproximativ 2 kilometri de șină și traverse vechi, potrivit lui Horațiu Cosma, secretar de stat în Ministerul Transporturilor. După aceea, va fi așternută piatra spartă, montate traversele și șinele noi, instalați stâlpii de electrificare și echipamentele moderne de semnalizare. În prezent se montează aproximativ 3 kilometri de pachet șină-traversă în fiecare săptămână.

„În următoarele trei luni ne așteptăm la un adevărat furnicar de muncitori și utilaje pe întregul traseu. Conform discuțiilor purtate cu constructorul spaniol, mobilizarea va continua să crească, astfel încât până la sfârșitul lunii august să fie instalat 90% din pachetul șină-traversă. Asta înseamnă atingerea jalonului PNRR și securizarea celor aproximativ 350 de milioane de euro din fondurile europene alocate acestui proiect.

Iar vestea cea mai bună este că întregul proiect rămâne în grafic pentru finalizarea în anul 2027, în termenul contractual. După prea multe proiecte feroviare care au acumulat întârzieri de-a lungul timpului, avem în sfârșit un exemplu care demonstrează că și în România lucrările feroviare pot avansa rapid, profesionist și conform calendarului asumat”, transmite Horațiu Cosma.

foto: Facebook/Horațiu Cosma

Lotul 2, cel mai avansat

Vă reamintim, proiectul de modernizare a căii ferate Caransebeș – Timișoara – Arad este împărțit în patru loturi: Caransebeș – Lugoj (39.56 km), Lugoj – Timișoara Est (53.91 km), Timișoara Est – Ronaț Triaj (13.86 km) și Ronaț Triaj – Arad (54.86 km). Licitațiile pentru proiectarea și execuția lucrărilor au fost lansate în octombrie 2020 și iunie 2021. Din cauza contestațiilor, însă, contractele pentru ultimele trei loturi au fost semnate în noiembrie 2022, iar pentru primul – de abia în decembrie 2023.

Pentru lotul 2 Lugoj – Timișoara Est, contractul de 1,9 miliarde de lei, fără TVA, a fost semnat pe 28 noiembrie 2022, cu FCC Construccion S.A. Ca și în cazul celorlalte loturi, erau prevăzute șase luni pentru proiectare și 36 de luni pentru execuție. În martie, se trecea și de 60%, dar în acea perioadă au apărut și critici legate de demolarea mai multor gări. Deși istoricii cereau schimbarea proiectului, CFR insista că este prea târziu.

Celelalte trei loturi ale proiectului sunt mult în urma acestuia, cu progres fizic între 10 și 35%. Ce e drept, în cazul lotului 1 Caransebeș – Lugoj au apărut întârzieri din cauza unor contestații, contractul fiind semnat cu aproximativ un an întârziere, comparativ cu celelalte 3.