Segmentul de cale ferată Ronaț Triaj – Arad este al patrulea, din tot atâtea, al proiectului de reabilitare a căii ferate Caransebeș – Timișoara – Arad. Deși gradul de finalizare este încă destul de mic (28,81%, pe 3 aprilie) acesta este al doilea cel mai avansat lot al proiectului. În prezent, potrivit CFR Infrastructură Timișoara, se intervine pe mai multe fronturi.

Printre cele mai importate lucrări din prezent, aceștia amintesc de:

• Execuția lucrărilor de terasamente în stațiile Sânandrei, Băile Călacea și Vinga, precum și pe intervalele Sânandrei – Băile Călacea, Vinga – Șag și Șag – Aradul Nou – Glogovăț. Acestea includ așternerea de geotextil geogrile, realizarea umpluturilor pentru straturi și substraturi, excavații pentru platformă și așternerea stratului de piatră.
• Lucrări de armare, cofrare și betonare la Culeea 1 a pasajului situat la km 18+729, între Sânandrei și Băile Călacea.
• Execuția piloților, realizarea umpluturilor și armarea elevațiilor, precum și lucrări de întreținere a platformei la pasajul Aradul Nou, km 5+330.
• Lucrări de sudură și verificare a sudurilor, strângerea șuruburilor, aplicarea grundului, precum și montarea și fixarea elementelor componente ale pasarelei la Podul Mureș, km 2+600.
• Lucrări de relocare a cablurilor de fibră optică TTR pe intervalul Băile Călacea – Orțișoara, construcția turnului GSM-R în stația Vinga, relocarea utilităților în stația Aradul Nou, precum și săpături și montare de stâlpi LC pe intervalul Vinga – Șag. Totodată, se execută montarea de traverse noi pe firul I între Sânandrei și Băile Călacea.

„Reamintim că Lotul 4 Ronaț Triaj – Arad reprezintă punctul de convergență strategic între Magistrala 100 și Magistrala 200, funcționând ca o verigă vitală care transformă segmente izolate într-un coridor feroviar unitar și modern, esențial pentru tranzitul rapid între sudul, vestul și centrul țării”, conchid reprezentanții CFR.

Doar un lot cu peste 60%

Vă reamintim, proiectul de modernizare a căii ferate Caransebeș – Timișoara – Arad este împărțit în patru loturi: Caransebeș – Lugoj (39.56 km), Lugoj – Timișoara Est (53.91 km), Timișoara Est – Ronaț Triaj (13.86 km) și Ronat Triaj – Arad (54.86 km). Cel mai avansat este al doilea, unde s-a depășit 60%.

Licitațiile pentru proiectarea și execuția lucrărilor au fost lansate în octombrie 2020 și iunie 2021. Din cauza contestațiilor, însă, contractele pentru trei loturi au fost semnate în noiembrie 2022, dar pentru lotul 1 – de abia în decembrie 2023.

Investița are o valoare totală de 8,7 miliarde de lei, din care 5,7 miliarde de lei provin, teoretic, din PNRR, de unde și termenul de finalizare a lucrărilor – 31 decembrie 2026. În mod evident, doar lotul 2 ar putea fi finalizat în acest termen, motiv pentru care pentru celelalte se caută alte surse de finanțare, după cum ne confirmau și reprezentanții CFR Infrastructură Timișoara în legătură cu segmentul care traversează Timișoara.