Pe șantierul autostrăzii Margina – Holdea se intervine pe întregul traseu, fiind în curs lucrări de terasamente, de scurgere a apelor, la podețe și la pasajele de traversare a văilor și a căii ferate. Totuși, cea mai importantă parte rămâne forarea celor două tuneluri.

„La galeria tunelului 1, străpunsă la finele lunii iulie, au început lucrările de realizare a structurii de rezistență («cămășuiala» tunelului). La cea de-a doua galerie a tunelului 1 s-au forat peste 220 metri, în această toamnă urmând să fie străpunsă.

La tunelul al doilea, pe sectorul «cut and cover», sunt în curs de realizare ecranele de piloți și placa sub care se vor executa excavațiile pentru tunel. În ceea ce privește realizarea tunelului prin forare, dinspre zona «cut and cover», au fost demarate lucrările de intrare în subteran.

Pentru prima ieșire din tunelul 2 a fost finalizat portalul în lungime de 234 metri și au început lucrările de evacuare a materialului de sub acesta. Pentru cealaltă galerie, unde portalul este mai scurt, au fost demarate lucrările de intrare în subteran”, precizează reprezentanții Direcției Regionale de Drumuri și Poduri (DRDP) Timișoara.

Vă amintim, primul tunel are prevăzută o lungime de 415 metri pe un sens și 367 de metri pe celălalt; iar tunelul 2 – 1.985 de metri pe un sens și 1.825 de metri pe celălalt.

Ambele galerii ale primului tunel se construiesc exclusiv prin forare, cu „noua metodă austriacă NATM”. Pentru tunelul al doilea, se combină forarea cu tehnologia „cut and cover”, care presupune realizarea tunelului în săpătură deschisă, urmând ca excavațiile să se desfășoare sub incinta ecranelor de piloți și plăcii de deasupra, executată de la suprafață. După evacuarea materialului din incinta creată, se realizează „cămășuiala” tunelului, la fel ca la cel executat prin forare.

foto: DRDP Timișoara

Lucrările trebuie să fie gata anul viitor

Contractul cu asocierea care realizează lucrările – S.C. SPEDITION UMB S.R.L. – S.C. TEHNOSTRADE S.R.L. – S.C. SA & PE CONSTRUCT S.R.L. – EURO-ASFALT – a fost semnat în octombrie 2022. Sunt incluse secțiunea E, cea cu tuneluri, dar și finalizarea secțiunii D, de aproximativ patru kilometri. Antreprenorul va mai trebui să realizeze în cadrul contractului și opt lucrări de artă, printre care un viaduct în lungime de 1.076 metri, de o complexitate tehnică ridicată.

Valoarea contractului este 1,8 miliarde de lei, adică puțin peste 370 de milioane de euro, fără TVA (2,2 miliarde de lei sau 436 de milioane de euro, cu TVA), finanțarea fiind prin PNRR. Contractul a prevăzut 11 luni pentru proiectare, 34 de luni pentru execuție și zece ani de garanție a lucrărilor.

Cum ordinul de începere a fost dat în decembrie 2022, lucrările ar trebui să fie gata în a doua parte a anului 2026. Proiectarea a fost gata înainte de termen, iar în iulie 2023, reprezentanții DRDP Timișoara transmiteau că deja au apărut utilajele pe șantier. Au existat și câteva dubii legate de finalizarea în termen – până la finalul lui 2026 – și eventuala pierdere a banilor din PNRR.

La finalul lunii iulie, când a fost străpunsă prima galerie din cadrul proiectului, progresul pe șantier era de puțin sub 30%.