În urma proiectului de modernizarea a celor 162 de kilometri de cale ferată dintre Caransebe și Arad, via Timișoara, viteza de circulație va ajunge la 160 km/h pentru trenurile de călători și la 120 km/h pentru cele de marfă.

În prezent, continuă lucrările și pe lotul 3, Timișoara Est – Ronaț Triaj.

„Pe toată lungimea de 13,86 km a Lotului 3, între Timișoara Est și Ronaț Triaj, continuă lucrările de modernizare feroviară conform graficului de execuție. În acest moment au loc, printre altele, o serie de lucrări importante, menite să aducă proiectul la un stadiu superior.

Astfel, putem enumera: lucrări de demontare suprastructură CF și demontare catenară în St.Ronaț Triaj, relocări de instalații și echipamente SCB, taluzare material și așternere piatră spartă, lucrări beton armat la peron linia 1-2 Timișoara Est, lucrări beton armat la magazia de mărfuri Timișoara Est, lucrări beton armat la Clădire de Călători 2 Timișoara Nord, săpătură Parcare supraterană Timișoara Nord, lucrări de cofrare+Betonare fundație Clădire de Mentenanță”, precizează reprezentanții CFR Infrastructură Timișoara.

Istoricul investiției

Vă reamintim, proiectul de modernizare a căii ferate Caransebeș – Timișoara – Arad are o valoare totală de 8,7 miliarde de lei, din care 5,7 miliarde de lei provin din PNRR. Teoretic, termenul maxim de implementare este 31 decembrie 2026, însă acesta ar putea fi prelungit.

Licitațiile pentru proiectarea și execuția lucrărilor au fost lansate în octombrie 2020 și iunie 2021. Din cauza contestațiilor, însă, contractele pentru trei loturi au fost semnate în noiembrie 2022, iar pentru ultimul – de abia în decembrie 2023.

Pe lotul 3 lucrează asocierea Webuild SPA-Participazioni Italia SPA-Salcef SPA, în baza unui contract de aproximativ 300 de milioane de euro, fără TVA. Acest lot a fost marcat de disputele dintre primărie și Ministerul Transporturilor, legate de mai multe aspecte ale proiectului.

În orice caz, lucrările pe acest segmentul care traversează Timișoara includ două stații tehnice (Timișoara Est și Timișoara Nord), două ramificații în linie curentă, patru pasaje superioare, cinci pasaje inferioare, trei poduri peste ape, o clădire de mentenanță și o clădire de călători nouă cu anexe. Cel mai discutat punct a fostpasajul de la Baader. Până la urmă, după întârzierile de pe partea de proiectare, s-a intrat în execuție în august 2024.

Cifrele de la mijlocul lunii mai arătau că progresul pe cele patru loturi ale proiectului este între 1 și 31%, pe al treilea fiind de puțin peste 16%. Luna trecută, a fost anunțată închiderea și demolarea pasarelei care lega Gara de Nord de Ronaț, lucru contestat atât de locuitorii din zonă, cât și de viceprimarul Ruben Lațcău, în lipsa unei soluții pentru traversare. Altfel, în ianuarie a fost demolată și pasarela de la „gara mică”.