Practic, proiectul Magistralei Verzi are acum aprobată „documentația tehnico-economică, faza SF, cu elemente de DALI și a indicatorilor tehnico-economici”. Acum, primăria are „mână liberă” pentru a transforma toată legătura dintre zona Sinaia și Shopping City. Mai exact, părți importante din bulevardul 16 Decembrie și Calea Șagului.

Modificările vor fi majore. De la mallul din Calea Șagului și până la intersecția cu Liviu Rebreanu vor române două benzi pe sens pentru mașini, dar se adaugă benzile de autobuze suplimentar, câte una pe sens. În dreptul cimitirului vor rămâne doar 4 benzi, autobuzul urmând să intre în coloană și doar înainte de sensul de la Reșiței va reveni pe propria bandă. Foarte interesant, și această intersecție, în prezent în formă de sens giratoriu, va deveni una semaforizată. De partea cealaltă, de-a lungul bulevardului 16 Decembrie vor rămâne câte două benzi pe sens, dar una va fi dedicată autobuzului.

Marea „bubă” – locurile de parcare

Așa cum se anticipa încă de la prezentarea proiectului, cea mai mare nemulțumire o reprezintă eliminarea locurilor de parcare. În urma investiției, vor dispărea aproximativ 80% dintre acestea: din 451, rămân nu mai mult de 60. Tema „locurilor de parcare care dispar și a crângurilor care apar” a fost atinsă de liberalul Simion Moșiu. Acestuia i-a răspuns viceprimarul Ruben Lațcău.

„Într-adevăr, domnul Moșiu are dreptate când vorbește despre locuri de parcare și trebuie să ținem cont de asta. E important tot timpul la astfel de proiecte să ne gândim și la scara mare a orașului, dar și la scara mică, a fiecărui cetățean care locuiește în zonă.

Din păcate, e o poveste cumva unanimă în toate radialele majore ale Timișoarei – că vorbim de Calea Martirilor, de Calea Aradului, de Sever Bocu sau alte drumuri, cum e și Calea Şagului – care aduc în Timișoara zeci de mii de mașini. Pe unele dintre ele nu se poate parca deloc astăzi, pe altele sunt puține locuri de parcare și e nevoie cumva să creștem capacitatea de transport. Și când ne referim la capacitate de transport, trebuie să înțelegem nu neapărat mașini, ci oameni care circulă, indiferent că acei oameni merg cu mașina lor personală, că merg cu autobuzul sau folosesc alte mijloace.

Obiectivul acestui proiect este tocmai să crească această capacitate de transport. Să ofere variante reale la mașină – când mă refer la variante reale, mă refer la opțiuni care să fie practice pentru oamenii care au de ajuns repede la muncă și care nu vor să piardă mult timp stând în autobuz. Tocmai de aceea, această bandă dedicată va ajuta. Banda dedicată păstrează pe toată lungimea bulevardului, din calea Șagului, de la Shopping City, și până în centru, până la Dragalina. (…)

S-au păstrat cele două benzi de circulație de auto, spațiile verzi, piste de biciclete, s-a adăugat o bandă de autobuz în plus, dar, într-adevăr, în anumite locuri se pierd locuri de parcare”, a declarat Lațcău.

Pe scurt, soluția propusă de acesta pentru a compensa locurile de parcare pierdute „la bulevard” este demolarea garajelor din spatele blocurilor și amenajarea aici de parcări la sol. Acesta nu a exclus nici eventuale parcări de tip „park and ride” pe viitor.

„Săptămânile viitoare”, potrivit viceprimarului, va fi depusă și cererea de finanțare europeană.

Investiția, corelată cu regenerarea Pieței Mocioni

Magistrala Verde va reconfigura, în total, o suprafață de peste 114.000 de metri pătrați de spațiu urban, din care aproape jumătate carosabil. Vor fi amenajați cinci kilometri de piste de biciclete și reamenajați aproape 20.000 de metri pătrați de trotuare. Și suprafața cu zone verzi va crește, de la circa 14.000 de metri pătrați la peste 16.000 mp.

Valoarea estimată a investiției este de peste 165 de milioane de lei, fără TVA, adică aproape 200 de milioane de lei sau 40 de milioane de euro, cu TVA. Durata de execuție va fi de 36 de luni.

Vă reamintim, proiectul Magistralei Verzi a fost sistat în anul 2023, pentru a putea fi corelat cu regenerarea urbană a Pieței Mocioni. Altfel, contractul de proiectare (DALI și PT) fusese semnat în septembrie 2022 cu firma FIP Consulting din București, care avea la dispoziție 10 luni pentru întocmirea documentației. Firma a câștigat licitația cu o ofertă de aproape 987.000 lei.

În toamna anului trecut, proiectul care va transforma Calea Șagului fusese declarat de „utilitate publică” pentru a fi mai ușor de avizat. Cel mai recent pas pentru concretizarea proiectului a fost făcut în prima parte a acestei luni, când studiul de fezabilitate a fost aprobat în comisia tehnico-economică.

Varianta propusă de municipalitate a fost prezentată public la începutul acestei luni. Atunci, răspunzând la întrebările din sală, Lațcău a spus că investiția trebuie văzută și în contextul finalizării inelului IV de trafic, care va prelua o bună parte a traficului de pe radiale, inclusiv de pe Șagului.