Practic, luni, 10 noiembrie, s-a ajuns la capătul celei de-a galerii a primului dintre cele două tuneluri de pe viitoarea autostradă Margina – Holdea. În continuare, însă, continuă și alte lucrări care s-au desfășurat în paralel. Inclusiv pe galeriile celui de-al doilea tunel.

„A fost realizată străpungerea unei noi galerii a ansamblului de tuneluri construit pe secțiunea de autostradă Margina – Holdea (A1)! Astăzi (luni, 10 noiembrie – n.r.), străpungerea galeriei Tunelului 1, pe sensul de deplasare Lugoj – Deva (calea 1), a fost finalizată, după ce, la sfârșitul lunii iulie, s-a realizat și străpungerea galeriei de pe calea 2 (sensul Deva-Lugoj). Forajele pentru aceste galerii au fost realizate prin metoda austriacă, un proces tehnic de înaltă precizie.

La întregul tunel continuă lucrările de excavare, căptușeală, armare, cofrare, betonare fundație radier. Asocierea de constructori din România și Bosnia (Spediion UMB-Euro Asfalt) a ajuns la un progres de 44% pe întreg șantierul, iar în acest moment lucrările se concentrează pe finalizarea altor două secțiuni importante: Tunelul 2 și Tunelul Cut&Cover. La Tunelul 2, la galeria dreaptă s-au forat 445 metri din 1.985 metri, iar la galeria stângă s-au forat 447 metri din 1.825 metri. La Tunelul Cut&Cover, la galeria dreaptă s-au forat 143 metri din 302 metri, iar la galeria stângă s-au forat 219 metri din 228 metri.

Peste 750 de muncitori și 200 de utilaje sunt mobilizați în continuare pentru a asigura finalizarea lucrărilor în termenul stabilit”, spune Cristian Pistol, directorul general al CNAIR.

Lucrările ar trebui finalizate la finalul anului 2026. După aceasta se va putea circula de la Boița la Nădlac pe aproximativ 360 km de autostradă.

Contract de peste 400 de milioane de euro

Vă reamintim, contractul cu asocierea care realizează lucrările – S.C. SPEDITION UMB S.R.L. – S.C. TEHNOSTRADE S.R.L. – S.C. SA & PE CONSTRUCT S.R.L. – EURO-ASFALT – a fost semnat în octombrie 2022. Sunt incluse secțiunea E, cea cu tuneluri, dar și finalizarea secțiunii D, de aproximativ patru kilometri.

Lungimea celor două tuneluri va fi de peste 2 kilometri: primul tunel – 415 metri pe un sens și 367 de metri pe celălalt; tunelul 2 – 1.985 de metri pe un sens și 1.825 de metri pe celălalt. Antreprenorul va mai trebui să realizeze în cadrul contractului și opt lucrări de artă, printre care un viaduct în lungime de 1.076 metri, de o complexitate tehnică ridicată.

Valoarea contractului este 1,8 miliarde de lei, adică puțin peste 370 de milioane de euro, fără TVA (2,2 miliarde de lei sau 436 de milioane de euro, cu TVA), finanțarea fiind prin PNRR. Contractul a prevăzut 11 luni pentru proiectare, 34 de luni pentru execuție și zece ani de garanție a lucrărilor.

Cum ordinul de începere a fost dat în decembrie 2022, lucrările ar trebui să fie gata în a doua parte a anului 2026. Proiectarea a fost gata înainte de termen, iar în iulie 2023, reprezentanții DRDP Timișoara transmiteau că deja au apărut utilajele pe șantier. Au existat și câteva dubii legate de finalizarea în termen – până la finalul lui 2026 – și eventuala pierdere a banilor din PNRR.

La finalul lunii iulie, când a fost străpunsă prima galerie din cadrul proiectului, progresul pe șantier era de puțin sub 30%. În august, se ajunge la 36%.

;