Mai exact, transportul va intra pe la Nădlac, sâmbătă, de la ora 9. Acesta are o lățime maximă de 5,06 metri, lungime de 61 de metri, înălțime de 5,42 metri și masa totală de 528,80 de tone.
Convoiului va circula, și de această dată, pe traseul: Nădlac DN 7 – DN 7G – A1 – Giarmata – DJ 691 – Pișchia – Alioș – Neudorf – DJ 682 – Lipova – Ilia – A1 – Grind – DN 68A – Săcămaș – DN 7 – Termocentrala Mintia.
„Prima zi de transport se va încheia la Lipova, duminică (ziua a doua), se face pauză, iar în zilele de luni, marți și miercuri, convoiul traversează cele două poduri de pe raza localității Conop, jud. Arad, pe DN 7, și podul din localitatea Zam, jud. Hunedoara, tot pe DN 7, folosind sistemul de pod provizoriu de tip «fly over», apoi va traversa și autostrada A1, iar miercuri, 16 aprilie, convoiul va ajunge la destinație, la Mintia”, spun reprezentații Direcției Regionale de Drumuri și Poduri (DRDP) Timișoara.
Vă amintim, la finalul lunii februarie, intra în țară un prim transport „record” de aproape 800 de tone, cu componente pentru Termocentrala Mintia. Un al doilea, asemănător, a tranzitat vestul țării la mijlocul lui martie, în timp ce alte transporturi agabaritice, dar mult mai mici, au intrat prin sud-est.
Trimite articolul
X
Ionion -
Hai sa fim serioși :) says:
Pentru că IMGB, la fel ca al nostru UMT, produceau ambele prin 1960 lucruri la standarde de anii 1940, dar mai prost. Rebuturile erau fără număr, totul ce era cat de cat cu C.T.C. se ducea la export pe nimic în câteva țări bananiere, dar suficient cât să se îmbogățească cei care ne țineau în frig și foame. Vrei exemple mai concrete? Mergi cu un tramvai românesc din anii ’80 (tramvaiul turistic Timis2) și apoi vezi cu câte clase peste el este unul nemțesc din anii ’60 (alea rotunjite cu un singur far în față). Iar astea sunt rulate ZILNIC și în ziua de azi. Vrei alt exemplu? Câți dintre voi ați vrea să dați 45 de salarii medii pe o Dacia 1310? Atât costa pe vremea aia o Dacia: 90.000 de lei, când salariile erau cam de 2.000. Deci, nu ține asta cu “ce industrie aveam noi”, că produceam până în 2004 Dacia 1310 (clonă proastă de Renault12 din anii ’60). Și da, merită să bagi bani, specialiști, tehnică, know-how, etc. într-o fabrică de autoturisme (cum a făcut Renault). Dar pentru câte o turbină o dată la 10 ani, mai bine o transporți pe sosea decât să bagi miliarde în 10 fabrici diferite.
-
cetatean says:
Pentru ca o fabrica nu poate sa stea 35 de ani pana are nevoie Mintia de ceva. Managerii romani de fabrici nu sunt in stare sa vanda in exterior ceea ce produc. Doar cu clienti din Romania nu supravietuiesti.