Vă reamintim, CFR vrea să modernizeze infrastructura feroviară, pe ruta Caransebeș – Timișoara – Arad. La finalul lunii august, Sorin Grindeanu, în calitate de ministru al Transporturilor, anunța că a fost semnat un contract în valoare de 8,77 miliarde de lei pentru proiect. Banii vin prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR).

În proiectul de modernizare sunt cuprinși 162 de km din linia de cale ferată Caransebeș – Timișoara – Arad. Proiectul este împărțit în patru loturi:

Lotul 1: Caransebeș – Lugoj
Lotul 2: Lugoj – Timișoara Est
Lotul 3: Timișoara Est – Ronaț Triaj
Lotul 4: Ronaţ Triaj – Arad.

Contractul pentru reconstrucția și dublarea lotului 3, pe raza municipiului Timișoara, a fost semnat vineri, 4 noiembrie. De proiectarea și execuția lucrărilor aferente obiectivului de investiții „Modernizarea liniei feroviare Caransebeș – Timișoara – Arad, Lot 3 Timișoara Est- Ronaț Triaj” se ocupă Asocierea Webuild SPA-Participazioni Italia SPA-Salcef SPA, pentru 300 de milioane de euro (fără TVA).

Proiectul cuprinde patru pasaje rutiere care vor traversa calea ferată și vor fi amenajate pe strada Gheorghe Adam în zona UMT (274 de metri lungime), strada Enric Baader în zona Gării de Est (425 de metri lungime), străzile Comoarei – Radu de la Afumați din zona Ronaț (380 de metri lungime) și pe DN 6 în zona Ronaț (330 de metri lungime).

Cei de la Asociația Pro Infrastructură explicau ieri că reabilitarea căii ferate din Timișoara este „un fiasco urbanistic”, iar că studiul de fezabilitate care stă la baza proiectului „are numeroase carențe”, ceea ce a dus la aplicarea unor soluții „rurale” la doi pași de centru.

Marți, 15 noiembrie, primarul Dominic Fritz a transmis că acest proiect gestionat de CFR și Ministerul Transporturilor „va afecta Timișoara pentru următoarea sută de ani”.

„Dacă e bine făcut, ne va conecta mai bine de Europa și de România printr-un mod de transport nepoluant. Este șansa noastră să călătorim cu trenuri mai rapide. Dacă e prost făcut, va bloca orașul, va afecta grav mobilitatea, va spori ambuteiajele în trafic și va crea un zid pentru pietoni și bicicliști între nordul și sudul Timișoarei”, a spus Dominic Fritz.

Acesta atrage atenția asupra trei aspecte care ar trebui lămurite, și anume:

„Sensul giratoriu suspendat de la Baader – nu e clar cum vor fi legate benzile auto de pe Demetriade cu cele de pe Baader și ce efecte vor fi asupra fluenței traficului;

Pasajul de la Ronaț (Radu de la Afumați) – acum e planificată o rampă foarte complicată care va distruge stadionul de rugby, pentru că pilonii de susținere ajung în marginea terenului;

Stațiile de tren metropolitan – ne dorim completarea proiectului cu încă 2-3 puncte de oprire, pentru că ideea e să încurajăm oamenii să folosească trenul și în deplasările în zona metropolitană”.

Atât cei de la Asociația Pro Infrastructură, cât și primarul Dominic Fritz pledează pentru un dialog între autoritățile centrale – autoritățile locale – timișoreni, pentru ca varianta finală a proiectului să fie una optimă.

„Mă aștept ca CFR și Ministerul Transporturilor să aibă un dialog nu doar cu Primăria, ci și cu timișorenii și să organizeze mai multe prezentări și consultări publice pe marginea proiectului. Doar prin dialog și deschidere putem livra timișorenilor un proiect de o calitate net superioară celui prezentat acum”, conchide edilul.

Pe aceeași temă:

A fost semnat contractul pentru calea ferată Caransebeș – Timișoara – Arad. Valoare de aproape 9 miliarde de lei

Asociația Pro Infrastructură: Reabilitarea căii ferate Timișoara Est – Ronaț Triaj, un „fiasco urbanistic”