Vă reamintim, șantierul Giarmata – A1 risca să intre în blocaj din cauza slabei mobilizări a executantului. Președintele Consiliului Județean Timiș Alin Nica a luat în calcul rezilierea contractului, dar pe de altă parte exista pericolul pierderii finanțării. Nica a dat în luna septembrie un ultimatum constructorului, iar lucrurile par să meargă în direcția bună. Însă instituția stă cu ochii pe constructor.

„Am văzut o oarecare mișcare acolo, s-a finalizat în sfârșit porțiunea de la Socar la centură, se circulă normal pe patru benzi, așa cum îmi doresc să se circule cât mai rapid și până la autostradă. S-a mai lucrat pe porțiunea de la centură la autostradă la fundație, la partea constructivă a noului drum. Nu este ritmul pe care mi-l doresc, sunt probleme acolo în continuare. Încă mai am o fărâmă de speranță că pot să-l determin pe constructor să accelereze lucrările. Sper să am dreptate. În caz că nu, soluția este cea pe care v-am spus-o. Însă aici este și chestiunea finanțării. În caz că reziliem contractul, trebuie să ne asumăm și riscul de a pierde finanțare și această decizie este foarte dificilă pentru mine. Eu nu am pierdut nicio finanțare, nu am reziliat niciun contract în toată activitatea mea și să fac acest lucru nu stă în firea mea”, spune Alin Nica, președintele CJ Timiș.

Pe de altă parte, ar fi „probleme moștenite”, așa cum spune Nica. Studiul de fezabilitate nu este făcut pe un studiu de trafic real și în plus ar mai trebui și bani.

„Sunt câteva probleme moștenite, că nu sunt probleme create acum. Acest proiect a fost moștenit de la administrația trecută și trebuie să-l continuăm, dar sunt probleme structurale acolo, de prevedere a unor sume pentru anumite lucrări pe care constructorul le solicită ca fiind imperios necesare din cauza unor inadvertențe în ceea ce privește studiul de trafic. Construcția drumului, în studiul de fezabilitate, a fost gândită într-un anumit trafic, acum avem o încărcătură mult mai mare de autovehicule care folosesc acel drum. Studiul de fezabilitate se baza pe un studiu de trafic de acum 6-7 ani, or, de atunci s-au schimbat foarte multe lucruri. Facem acum un nou studiu de fezabilitate, să vedem dacă putem să adaptăm, să suplimentăm anumite cheltuieli și să facem ca drumul să nu fie în situația în care, după ce l-am terminat, să se crape, să se fisureze, să se facă gropi sau denivelări. Am fi de mirul lumii atunci. Sunt mai multe probleme, sunt probleme mai ales pe partea de intravilan în Dumbrăvița, cu acei stâlpi, cu canalizarea pluvială, divergențe de opinii cu primăria de acolo și cu PMT pentru stâpli. Sper să le rezolvăm. Mai e o problemă cu CFR Infrastructură, pentru trecerea la calea ferată, bani care n-au fost prinși în proiect și pe care trebuie să-i prindem suplimentar”, explică Alin Nica.

CJ Timiș a semnat încă din martie 2018 contractul pentru „Modernizare DJ 691: lărgirea la patru benzi a sectorului km 2+725 (sens giratoriu) – Centura Timișoara și Centura Timișoara – Autostrada A1 (km 12+975)”. Valoarea lucrărilor este de 80,34 milioane de lei, dintre care 66,48 de milioane de lei sunt bani europeni. Proiectul este desfășurat în parteneriat de Consiliul Județean Timiș, Primăria Timișoara și Primăria Dumbrăvița.

Șoseaua care leagă Timișoara de autostradă, prin Dumbrăvița și Giarmata, va avea în cele din urmă patru benzi de circulație. Lucrările ar trebui finalizate în octombrie 2022, dar nu prea se lucrează așa cum ar trebui. Șantierul a fost deschis în anul 2020, de societatea SC Tehnocer SRL.

editor Amalia Kui