Cele 44 de autobuze electrice ar trebui să fie cumpărate de Ministerul Dezvoltării, cu bani europeni, urmând să fie amenajate și 15 stații de încărcare rapidă și 44 de încărcare lentă. Licitația a fost lansată încă din februarie 2019 și are o poveste zbuciumată.

Trei firme și-au depus ofertele: New Kopel Car Import/ Shlomo Motors LTD (terț) – importatori israelieni ai autobuzelor BYD din China, Bozankaya Otomotiv Mak. Iml. Ith. Ve Ihr A. Ș. din Turcia și Solaris Bus & Coach din Polonia. Evaluarea acestora ar fi trebuit să fie gata în toamna anului trecut, dar au fost multe solicitări de clarificare, așa că MDRAP a cerut prelungirea evaluării, invocând „lipsa experților” și faptul că „membrii comisiei nu dețin pregătire în acest sens”.

În luna iunie a acestui an, adică aproape un an și jumătate mai târziu de la pornirea licitației, fostul consilier al primarului Timișoarei, Cătălin Iapă, acum secretar de stat în Ministerul Dezvoltării, spunea că a fost pus chiar de ministru să se ocupe de licitație și anunța o posibilă surpriză plăcută.

„Domnul ministru mi-a dat sarcina să mă implic în acest subiect. Ministerul are în derulare achiziții pentru mijloace de transport în comun pe fonduri europene pentru mai mult de 20 de orașe. Putem spune că partea grea a trecut, evaluarea tehnică poate ridica anumite probleme. În luna iulie s-ar putea să avem o surpriză plăcută, mult așteptată”, ne spunea Iapă în iunie.

Procedura era aproape gata și conform primarului Timișoarei, care ne asigura încă din februarie, adică cu ceva timp înainte de fostul său consilier personal, că „licitația este spre final, este aproape gata analiza tehnică a ofertelor, se va comunica rezultatul probabil în circa o lună”. Aceasta cu toate că data limită pentru „evaluare calificare și tehnică” era stabilită la 10 octombrie 2020.

Rezultatul atât de așteptat al licitației este o veste tristă. Procedura a fost anulată, conform SEAP, dar nu se știe de ce. În Sistemul Electronic de Achiziții Publice scrie că s-a luat decizia „potrivit raportului procedurii de anulare”.

Prețul maxim: 35,7 milioane de euro

Ministerul Dezvoltării punea la bătaie pentru cele 44 de autobuze electrice cel mult 172,5 milioane de lei, aproape 35,7 milioane de euro. Vorbim despre mijloace de transport articulate, cu podea integral coborâtă și facilități pentru accesul persoanelor cu mobilitate redusă. Un mijloc de transport trebuia să aibă o capacitate de transport de cel puțin 130 de persoane, din care minimum 44 pe scaune, plus conducătorul auto. În caietul de sarcini scrie că un autobuz electric poate merge fără să fie încărcat minimum 84 de kilometri, în condițiile în care funcționează cu sistemul de încălzire sau climatizare la capacitatea maximă de utilizare și cu încărcare maximă de persoane. Livrarea trebuia făcută în 48 de luni de la semnarea contractului, iar primăria și STPT stabiliseră deja rutele pe care acestea urmau să circule.

Înainte să fie gata licitația, Primăria Timișoara a semnat un contract pentru publicitate, mai exact pentru „servicii de informare, publicitate și promovare” pentru acest proiect, atribuit, pentru aproximativ 86.000 de lei, echivalentul a 18.000 de euro unei firme din Brașov. Și mai are în desfășurare încă o licitație pentru „servicii de proiectare aferente obiectivului de investiţii «SF+PT – Lucrări de energoalimentare a stațiilor de încărcare, reţea de alimentare locală şi platformă de garare pentru autobuze electrice»”, contract estimat la 120.000 de euro.

Autobuze electrice de la MDRAP ar fi trebuit să primească și orașul Lugoj, dar s-a ales deja cu două proceduri anulate pe SEAP. Pentru unele orașe a fost reluată licitația. Rămâne de văzut și ce se va întâmpla în cazul Timișoarei.

Articole pe aceeași temă:

Autobuze electrice pentru Timișoara: de la o licitație de peste un an la „surprize plăcute” de la secretarul de stat Cătălin Iapă

Ce se întâmplă cu autobuzele electrice pentru Timișoara, în licitație de mai bine de un an. Primăria dă 18.000 de euro pentru publicitate și informare