Printre alții, cei care au comentat au fost liberalii Dan Diaconu – fost viceprimar în administrația Robu, Cosmin Tabără – actual viceprimar, dar și Roxana Iliescu, de la PRO România. Cea mai interesantă ar fi postarea primului, de pe Facebook.

„… și nici nu se circulă, nu ca pe o autostradă, ci ca pe un drum comunal – conform normelor tehnice cu privire la lățimile platformelor şi părţilor carosabile ale drumurilor în aliniamente, lățimea de 2.75 m este aferentă drumurilor comunale.

… episoadele hilare cu autobuze ce nu pot trece unul pe lângă altul pe Bogdăneștilor, cu șoferii ce nu pot depăși autobuze, sau camioane de salubritate, toate efectul modificărilor din proiectele de pe Bv. Cetății și Bv. Bogdăneștilor.

… asfalt denivelat, bălți imense pe un Bogdăneștilor proaspăt reabilitat cu fonduri europene

… după ce ne-am minunat de tramvaiul ce nu poate face curba pe Cetății fără să lovească stâlpi, avem situația și mai hilară în care pe Bogdăneștilor au uitat să facă bucla de întoarcere a tramvaiului, astfel încât linia e necirculabilă

Cum bine spuneți: nimeni nu a făcut ce ați făcut voi în ultimii 30 de ani în Timișoara. Nu știu dacă e de bine, însă”, a scris Diaconu.

Când a fost aprobată lățimea tramei stradale de 2,75 metri?

În ciuda celor reclamate de liberali, de fapt, pe Bogdăneștilor, indicatorii tehnico-economici fuseseră aprobați în 2019, deci pe vremea administrației Robu. Atunci, s-a stabilit și ca lățimea tramelor stradale să fie de 2,75 metri, totul purtând semnătura lui Culiță Chiș. Prima hotărâre de consiliu local de aprobare a proiectului și cheltuielilor este 254/2019 (disponibilă AICI). Aceasta a fost modificată ulterior prin HCL 413/2020 (disponibilă AICI), dar prevederile din anexe privind lățimea au rămas neschimbate.

Contactat de Tion, Dan Diaconu a spus că nu consultase documentele privind lucrările de pe Bogdăneștilor la momentul postării sale. În schimb, a revenit ulterior cu câteva clarificări și cu planșe aferente proiectului, valabile în octombrie 2020, după alegerile locale, dar înainte de a-și începe mandatul actuala administrație. Fostul viceprimar nu își explică diferența dintre datele din documentele postate pe site-ul primăriei și cele din planșele care nu au fost făcute publice.

Pe de altă parte, reprezentanții Primăriei Timișoara au spus pentru Tion că această variantă nu ar fi decât una dintre propunerile trimise, realizate în etapa de proiect tehnic. ADR Vest, însă, nu a aprobat acea variantă. În schimb, a fost cea actuală, cu 1,5 metri lățime la benzile de bicicliști.

„Ce a fost avizat a fost avizat la 2,75 metri. Au fost mai multe discuții atunci dar a rămas varianta aprobată la studiul de fezabilitate, la cererea finanțatorului (ADR Vest). (…) Proiectul european s-a derulat în baza indicatorilor din SF-ul aprobat de Consiliul Local în 2019, cu acordul ambilor parteneri ai acestui proiect european: Primăria Municipiului Timișoara și ADR Vest”, au spus pentru Tion reprezentanții primăriei.

În orice caz, anticipând că și în cazul șantierului de pe Bogdăneștilor vor apărea aceleași discuții privind cine este inițiatorul proiectului, ca pe Cetății, ar fi de spus că și aici, ca în cazul proiectului de pe Cetății, exista un studiu de fezabilitate de pe vremea administrației Ciuhandu, pe care administrația Robu l-a considerat învechit și inadecvat. Astfel, prin STPT, s-au achiziționat serviciile de realizare a unui nou SF.

„Actualizarea Studiului de fezabilitate se impune ca o necesitate a corelării şi completării lucrărilor de reabilitare a infrastructurii liniilor de tramvai cu lucrările de infrastructură şi suprastructură aferente amenajărilor stradale şi pentru o abordare unitară şi integrală a modernizării utilităţilor publice aferente reţelei de transport în comun în Municipiul Timişoara Pentru accesarea de fonduri nerambursabile în cadrul Programului Operaţional Regional 2014-2020, este necesară adoptarea unei noi hotărâri de consiliu local pentru aprobarea donaţiei de către Municipiul Timişoara a Studiului de Fezabilitate “Reabilitare linii de tramvai şi modernizare trame stradale pe Calea Bogdăneştilor – Timişoara” întocmit de către SC BAICONS IMPEX SRL, în baza contractului încheiat de către operatorul de transport SC Societatea de Transport Public Timişoara SA”, se mai arată în anexele hotărârile luate în 2019.

Dacă lățimea a fost sau nu modificată de actuala administrație, ar fi de amintit și că primarul Dominic Fritz nu a avut ceva împotriva lățimii benzilor de pe Cetății și Bogdăneștilor.

„De ce benzile sunt așa de înguste pe bulevardul Bogdăneștilor și bulevardul Cetății, unde avem cele două mari proiecte noi? Răspunsul este destul de simplu: spațiul este limitat și nu vrem să înghesuim pietonii și bicicliștii la marginea drumului cu restul rămas. Vrem să avem piste de biciclete sigure și late, vrem să avem spațiu pentru pietoni. Al doilea motiv este că nu vrem să se circule în mijlocul orașului ca pe autostradă, deși fostul primar Robu zicea o dată cât de bine se circulă, ca pe autostradă în Timișoara. Noi credem că trebuie să avem un trafic sigur și echitabil pentru toată lumea. Și pietoni, și bicicliști și șoferi. Așa că cele două benzi, chiar dacă sunt mai înguste decât poate pe alte bulevarde din Timișoara, sunt suficiente ca toată lumea să circule în siguranță în Timișoara”, spunea, în toamnă, Fritz.

Pe aceeași temă:

„Revendicări” versus „vorbe propagandistice”. Proiectul de pe Cetății, motiv de dispută între Fritz și Robu

Șantierul de pe Bogdăneștilor, la 85%. Tramvaiul 5 va reîncepe să circule de abia în primăvară