Tunelul feroviar Bata, parte din noua variantă de traseu dintre Bârzava și Vărădia, a fost dat oficial în exploatare, de joi, 17 iulie, anunță Compania Națională de Căi Ferate CFR SA. Tunelul, de peste 600 m, este amplasat în județul Arad și reprezintă una dintre cele mai importante investiții în rețeaua feroviară din ultimele decenii.

Varianta nouă ar urma să asigure o viteză de 160 km/h între Curtici și Simeria (cu încetiniri la 100 km/h la Arad, Radna și Deva), această viteză nefiind posibilă pe linia veche. Pentru marfare, viteza maximă posibilă va fi de 120 km/h.

Momentan însă, circulația a fost deschisă doar pe firul II, unde trenurile vor rula cu 120 km/h. Lucrările de reabilitare vor continua pe firul I, care va deveni operațional în următoarele două luni, după reconfigurarea capătului Y al stației Vărădia.

„Lucrările de modernizare a infrastructurii şi suprastructurii feroviare pe noua variantă de traseu dintre BÂRZAVA – VĂRĂDIA au inclus și importante construcții feroviare, printre care menționăm cele două poduri peste râul Mureș, cu lungimi de 500 m, respectiv 550 m, pasajele rutiere superioare de la Vărădia și Bârzava și tunelul BATA, în lungime de 603 m, lucrări noi de artă care vor permite practic atingerea vitezei maxime de circulaţie de 160 km/h, pentru trenurile de călători, pe o lungime cât mai mare a traseului BÂRZAVA – ILTEU (36,042 km) […]

Trenurile de călători vor circula, în această primă fază, pe firul II cu o viteză maximă de 120 km/h (viteză stabilită în Mersul Trenurilor 2024 -2025), iar pe firul I, unde sunt în execuție lucrările finale, traficul feroviar urmează a fi redeschis peste aproximativ 2 luni, perioadă necesară lucrărilor de reconfigurare a căii ferate din capătul Y al stației Vărădia”, spun cei de la CFR SA.

Investiția, finanțată prin fonduri europene nerambursabile și de la bugetul de stat (prin POIM 2014-2020 și Programul Transport 2021-2027), are o valoare de peste 2 miliarde de lei fără TVA. De lucrări se ocupă o asociere de firme formată din companiile Webuild, FCC Construcción, Salcef și Hitachi Rail.

Asociația Pro Infrastructură: „CFR inaugurează după 8 ani un nou tunel la Bata, săpat în… 2023”

Reprezentanții Asociației Pro Infrastructură, cunoscută pentru monitorizarea proiectelor mari din acest domeniu, au atras atenția asupra întârzierilor și a problemelor de execuție care au marcat acest proiect încă de la început. Ei spun că oricum, în România, noile căi ferate sunt „rare, scurte și (re)construcția lor durează chiar și de două-trei ori mai mult”.

Aceștia subliniază și faptul că întreg proiectul a fost afectat de un plan tehnic slab, licitat de CFR în 2017, ceea ce a dus la ani pierduți cu reproiectări, avize și autorizații.

„Tronsonul ilustrează foarte bine slăbiciunile CFR Infrastructură și nepăsarea politicienilor față de calea ferată. Chiar dacă WeBuild este printre puținii antreprenori generali serioși din țara noastră, lotul semnat în 2017 s-a mișcat cu viteza marfarului. Proiectul tehnic dat de CFR la licitație este extrem de slab și vreo doi ani s-au dus doar pe reproiectare.

Încă din 2021 constructorul ne-a atras atenția că la capătul sudic al tunelului există lucrări de consolidare foarte complexe care n-au autorizație. Aceasta întârzia fiindcă nu exista aprobare de tăiere a copacilor de pe versant. În România pădurile se taie ilegal foarte ușor și legal foarte greu.

Tunelul a fost străpuns în ianuarie 2023 și abia după aceea CFR a reușit să taie arborii de pe deal, la aproape 6 ani de la semnarea contractului de lucrări. Traficul feroviar a trebuit să aștepte cu tunelul terminat cel puțin un an pană când au fost gata structurile de sprijin din gura tunelului. Proiectantul, angajat anterior de CFR, nu ar fi prevăzut așa ceva dacă ar fi părăsit biroul și ar fi mers în teren, ci soluții mai estetice și mai puțin invazive: polatele, de exemplu.

Se poate însă și mai rău. Lotul WeBuild a fost blocat și de arheologia de la Cetatea Vărădia, tăiată de curba de 160 km/h aflată încă în execuție momentan. Variantele de traseu de pe tronsoanele vecine, semnate tot în 2017, sunt și mai întârziate.

FCC are ceva șanse să dea în folosință în 2025 varianta Vețel între Ilia și Mintia, cu 3 poduri noi peste Mureș, după ce a fost blocată ani de zile în situl arheologic Micia. În schimb, secțiunea cu 3 tuneluri dintre Ilteu și Câmpuri Surduc a fost victima incompetenței crase a constructorului Aktor și are șanse să bată toate recordurile de lălăială la modernizările CF. Nu o așteptăm înainte de final de 2028 și ne putem întinde până în 2030”, scriu pe pagina lor de Facebook cei de la Asociația Pro Infrastructură.