Vineri, 2 august, reprezentanții CFR SA anunțau că, oficial au început lucrările la calea ferată Timișoara Est – Ronaț Triaj, practic lotul 3 al proiectului de modernizare a liniei feroviare Caransebeș – Timișoara – Arad.

„În momentul de față se demarează lucrări de demontare catenară, demontare fir LC, demontare stâlpi LC, precum și demontarea suprastructurii CF, în stațiile Timișoara Nord și Timișoara Est”, anunțau administratorii paginii CFR Infrastructură Timișoara.

Este vorba de proiectul prin care viteza de circulație va ajunge la 160 km/h pentru trenurile de călători și la 120 km/h pentru cele de marfă, fiind introdus și sistemul de siguranță ERTMS (ETCS nivel 2 + GSM-R). Pe sectorul de 13,86 kilometri de cale ferată care traversează Timișoara lucrează asocierea Webuild SPA-Participazioni Italia SPA-Salcef SPA.

Durata de execuție este opt ani și jumătate, dintre care cinci reprezintă perioada de garanție a lucrărilor. Valoarea contractului este de 1,4 miliarde de lei, fără TVA, cu finanțare prin PNRR și de la bugetul de stat.

Lucrările pe acest segmentul care traversează Timișoara includ două stații tehnice (Timișoara Est și Timișoara Nord), două ramificații în linie curentă, patru pasaje superioare, cinci pasaje inferioare, trei poduri peste ape, o clădire de mentenanță și o clădire de călători nouă cu anexe

Acest tronson a fost subiect de contre, în mai multe rânduri, între Primăria Timișoara, pe de o parte, și CFR și Ministerul Transporturilor, pe de altă parte. Contractul pentru proiectare și execuție fusese semnat în noiembrie 2022, fiind prevăzute șase luni pentru proiectare și 36 de luni pentru execuție, neînțelegerile și „discuțiile” ducând la întârzieri serioase la începerea lucrărilor.

Cea mai mare discordanță era în privința zonei Baader, unde fosta administrație dorea un sens giratoriu suspendat. Până la urmă, s-a ales varianta unui pasaj peste liniile de cale ferată.

Asociația Pro Infrastructură: „Pietonii și cicliștii timișoreni urcă 7,6 metri sau coboară 2,5 metri la Baader?”

Deși principalele puncte de vedere opuse au fost depășite, încă există câteva nemulțumiri. Reprezentanții Asociației Pro Infrastructură atrag atenția că la Baader, deși rutier s-a renunțat la ideea unui sens giratoriu suspendat în favoarea unui pasaj, pietonii și bicicliștii vor avea o pasarelă înaltă de peste 7,5 metri pe care vor trebui să o urce.

În aceste condiții, susțin reprezentanții asociației, majoritatea vor trece tot pe la nivelul căii ferate, peste pietriș și șine.

„Acum a venit rândul pietonilor și cicliștilor cărora li se oferă o… pasarelă. Adică una dintre cele mai nereușite soluții din România, gradul lor de folosire fiind infim. Chiar și în stațiile de cale ferată modernizată călătorii preferă să coboare 55 cm de pe platformă și să iasă din gară peste șine și piatră spartă.

Vrem să le atragem atenția arhitecților timișoreni că o pasarelă peste o linie electrificată are platforma la 7,6 metri înălțime și necesită ascensoare. Cine se va înghesui cu bicicleta în lift?

În plus, întreținerea CFR este un capitol dureros în ultimele 3-4 decenii, deci foarte probabil după câteva luni oamenii vor rămâne pe scări sau vor trece calea ferată tot la nivel. Chiar dacă se vor amplasa (?) panouri fonoabsorbante sau gard, tot vor găsi (face) o spărtură”, transmit reprezentanții Pro Infrastructură.

Aceștia mai susțin că o subtraversare la 2,5-3 metri pe un plan inclinat ar fi fost „ideală” și pentru bicicliști. La fel, și pe plan rutier, cei de la Pro Infrastructură susțin că ar fi fost mai bună o soluție de subtraversare, atât la Baader, cât și pe Gheorghe Adam și CA Rosetti.

„Și uite-așa, din comoditate birocratică și din lipsa colaborării dintre CFR și primărie, pietonii și cicliștii sunt ridicați la cucurigu la 7,6 metri, pe scări și în ascensoare cu riscuri de defecțiune și transformare în toalete ad-hoc, în loc să coboare la 2-3 metri.

Primăria și CFR au reușit cu greu să ajungă la un numitor comun pe partea de trafic rutier, tranziția de la giratoriul suspendat la pasajul liniar între Strada Baader și Iulius Mall. A fost un proces complex și cu siguranță n-au chef să mai înceapă unul”, conchid reprezentanții asociației.

Cele patru loturi ale proiectului

Vă reamintim, proiectul de modernizarea a căii ferate Caransebeș – Timișoara – Arad este împărțit în patru loturi, fiind „spart” în două proceduri de licitație.

Prima a fost lansată în octombrie 2020 și cuprinde ultimele două loturi. Astfel, pentru lotul Timișoara Est – Ronaț Triaj, contractul de 1,4 miliarde de lei (fără TVA) a fost semnat în 4 noiembrie 2022, iar pentru lotul Ronaț Triaj – Arad, contractul de 2,1 miliarde de lei (fără TVA) a fost semnat câteva zile mai târziu, pe 17 noiembrie 2022. Ambele contracte au fost câștigate de o asociație de firme italiene condusă de WeBuild SpA.

Cea de-a doua licitație a fost lansată în iunie 2022. Pentru al doilea lot, Lugoj – Timișoara Est, contractul de 1,9 miliarde de lei (fără TVA) a fost semnat pe 28 noiembrie 2022, cu FCC Construccion S.A. Pentru primul lot, Caransebeș – Lugoj, a fost depusă contestație, iar după reevaluare, contractul a putut fi semnat de abia în decembrie 2023, cu asocierea RailWorks.

Contractele pentru fiecare dintre cele patru loturi prevăd o durată de 102 luni: șase pentru proiectare, 36 pentru execuție și 60 de garanție a lucrărilor.