Candidatul USR/PLUS a susținut, miercuri, o conferință de presă în trafic, pe Aleea Ripensia, unde, alături de Ana Munteanu și Ruben Lașcău, candidați ai alianței pentru Consiliul Local Timișoara, și-a prezentat viziunea asupra viitorului traficului în oraș.

„Viziunea noastră, a mea, diferă radical de viziunea domnului Robu. Aceasta se concentrează pe un anumit mijloc de transport, pe mașină. Viziunea mea este una de libertate. Domnul Robu a zis că trăim în epoca automobilului și a zis-o nu cu tristețe, ci cu mândrie. Eu cred că trăim în epoca libertății, libertatea de a alege între mai multe mijloace de transport. Dacă acum pentru mulți timișoreni mașina nu este o alegere, ci o necesitate și doar dacă reușim să creăm alternative mai bune pentru mașina personală reușim să avem un sistem de mobilitate cu adevărat modern, care ne dă libertate tuturor (…) oamenii îmi spun că nu se simt respectați ca pietoni, trotuarele în cartiere sunt sparte (…) semafoarele știm care este situația, deci nici acolo unde facem ceva pentru șoferi nu o facem bine”, a spus Fritz.

El a ținut să îi liniștească pe șoferi, susținând că sub administrația lui nu se vor interzice mașinile, ci se va încuraja transportul în comun, cel pietonal și pe bicicletă.

„În Timișoara există 3.000 de semafoare, de 3 ori mai multe decât există în Cluj. E foarte important să înțelegem că deciziile pe care le luăm azi determină felul în care ne deplasăm peste 10, 15, 20 de ani. Greșelile care s-au făcut în trecut le resimțim azi. Și, din păcate, avem acum o politică care repetă aceleași greșeli pe care orașele din Occident le-au făcut acum 30-40 de ani. Ideea este să schimbăm direcția. Trebuie să creăm alternative mai bune decât mașina personală, care est un mijloc de transport important, dar nu poate să fie cel dominant. Noi nu vrem să interzicem mașini (…) eu nu cred în soluțiile prohibitive, epoca de piatră nu s-a terminat pentru că s-au interzis pietrele, ci pentru că au existat alternative mai bune”, a mai spus Fritz.

Planul lui Fritz

Astfel, planul lui Fritz se axează pe cele trei mari ramuri – transportul rutier, cel în comun și pietonal – în egală măsură.

„Planul nostru are trei axe principale. Vrem să creăm un oraș pentru pietoni și utilizatori de biciclete, vrem să facem transportul în comun accesibil și confortabil și să-l aducem din nou acolo unde a fost, și anume coloana vertebrală a transportului în Timișoara. Noi ne propunem ca 40% din călătorii până în 2030 să fie făcute cu mijloace de transport în comun. Al treilea obiectiv este rapiditate pentru șoferi, pentru că șoferii sunt cei care profită cel mai mult de un sistem de mobilitate în care cât mai mulți timișoreni se folosesc de bicicletă, mersul pe jos sau transportul în comun. Am avut o politică care a dezbinat oamenii, care a încercat să creeze o luptă între bicicliști și șoferi, între pietoni și șoferi, între pietoni și bicicliști și noi vrem să facem o politică care unește oamenii”, a explicat candidatul USR/PLUS.

Dominic Fritz a precizat că alianța nu „reinventează roata”, ci preia ideile bune din planul de mobilitate redactat încă din 2015, dar care, susține acesta, nu a fost pus în aplicare.

„Dacă ne gândim pentru cine este important acest sistem de mobilitate, eu mă gândesc la oamenii în vârstă, care stau în cartiere și care nu au cum să ajungă în centru sau în alte cartiere decât cu transportul în comun, mă gândesc la familii care vor să meargă cu copiii cu bicicleta în siguranță, la navetiști care nu vor să piardă ore în șir în trafic. Planul nostru vrea să unească orașul și să îmbunătățească transportul pentru noi toți. Noi nu reinventăm roata, dimpotrivă există strategii, un plan de mobilitate urbană durabilă, care a fost dezvoltat în 2015, care, din păcate, nu este aplicat. Există și experiența altor orașe care au trecut prin diverse etape și de unde putem să «furăm» idei bune”, a mai spus Fritz.

Extinderea liniilor pe fonduri europene

Candidatul USR/PLUS crede că transportul în comun trebuie să redevină atractiv pentru timișoreni, prin reorganizarea unor trasee și extinderea celor existente până în comunele periurbane.

„Pentru mine, într-un fel, STPT este ca un restaurant unde chelnerii mănâncă mâncare și clienții stau și se uită la masa goală (…) În primul rând vom reorganiza traseele de autobuze și troleibuze pentru o eficiență ridicată, asta include și trasee noi. Linia de troleibuz poate fi extinsă până la Giroc, putem să primim 100% finanțare din fonduri europene. Putem să extindem linia de tramvai către Moșnița și primim finanțare, dar în general e foarte important să reorganizăm toate liniile de transport în comun. Bineînțeles că un oraș modern are nevoie de benzi dedicate pentru transportul în comun. A existat pe strada paralelă, pe str. Cluj, a fost odată o bandă dedicată, singura bandă dedicată, ea a fost desființată. Credem că pe Ripensia, unde avem 3 benzi, putem să rezervăm o bandă pentru transportul în comun, autobuzele să circule mai repede”, a explicat Fritz.

Management al transportului în comun

Pe de altă parte, sistemul de management al traficului, achiziționat de municipalitate, ar trebui să servească și transportului în comun, asigurând unda verde pentru troleibuze și autobuze.

„Sistemul de management al traficului, cumpărat cu foarte mulți bani, nu este conectat de transport în comun, iar semaforizarea se face după niște decizii în primărie, în loc să fie adaptabil, în funcție de cum este traficul. Ne trebuie acest sistem de management al traficului, dar să fie inteligent, să fie adaptabil și să fie conectat cu transportul în comun. Foarte mulți îmi spun, mai ales cei care vin în Timișoara în vizită, că este aproape imposibil să te deplasezi de la A la B, pentru că habar n-ai cum mergi, când ajungi acolo, aștepți în stații… Trebuie să echipăm toate mijloacele de transport în comun cu un GPS, să le legăm de un sistem inteligent de management al traficului și să punem la dispoziție tuturor o aplicație, ca să vadă în timp real cum ajung dintr-un loc într-altul, cel mai rapid, cu transportul în comun. Fără acest sistem, lumea nu va folosi transportul în comun. Decât cei care au foarte, foarte mult timp”, a declarat Fritz.

Infrastructură pentru bicicliști

Pe de altă parte, Ana Munteanu, fost reprezentant al bicicliștilor în Comisia de Circulație a Primăriei Timișoara, a spus că marea problemă a pistelor de biciclete din oraș este că ele nu sunt interconectate între ele și nici nu sunt conectate cu comunele din jurul orașului. În opinia ei, dacă această rețea ar fi completă și dacă bordurile de la treceri nu ar fi înalte, mai mulți timișoreni ar fi încurajați să folosească acest mijloc de transport, iar orașul ar deveni mai accesibil inclusiv pentru persoanele cu dizabilități și pentru părinți cu copii în cărucioare. De asemenea, ea a insistat și pentru construcția a două poduri pietonale.

SDM, parcări și închiderea inelelor de circulație

Ruben Lațcău a vorbit despre restructurarea SDM, firma primăriei care a primit cadou întreținerea tuturor drumurilor, trotuarelor și pistelor de biciclete din oraș – o pălărie aparent prea mare pentru compania de drumuri -, dar și despre atragerea de fonduri europene pentru finanțarea, cel puțin parțială, a unor lucrări de infrastructură rutieră mari, cum ar fi pasajul Solventul. El a insistat pe închiderea inelelor de circulație, în special inelul II și IV, care acum cauzează mari probleme de trafic în oraș.

„Sunt două locații pe care suntem destul de hotărâți să construim două parcări, supra sau subterane, în funcție de soluția tehnică. La Piața 700, la pachet cu reabilitatea Pieței 700, și pe Pestalozzi, pe terenul Colterm, ca să putem folosi acest patrimoniu valoros al orașului, în interesul tuturor locuitorilor. Vor fi primii pași în domeniul parcărilor. Cu siguranță de îndată ce vom începe să investigăm toate proprietățile primăriei, toate terenurile pe care le are administrația, vom putea găsi și terenuri cu care să putem să facem schimb, să găsim terenuri valoroase în oraș, pe care să putem construi parcări”, a concluzionat Lațcău.