Pentru Madonna, nominalizările vin în contextul proiectului „CONFESSIONS II – THE FILM”. Artista concurează inclusiv la două dintre cele mai importante categorii ale galei, Videoclipul Anului și Artistul Anului, în timp ce piesa „Bring Your Love” este nominalizată la Cântecul Anului.

Performanța are o semnificație specială pentru Madonna. Este prima dată din 1998 când artista conduce clasamentul nominalizărilor la VMAs. În 1998, Madonna a primit nouă nominalizări și a câștigat trofeul pentru Videoclipul Anului, cu celebrul „Ray of Light”.

De-a lungul carierei sale, artista a adunat deja 20 de trofee MTV Video Music Awards și a primit, în 1986, prestigiosul Video Vanguard Award. La peste patru decenii de la debutul carierei, Madonna demonstrează astfel că rămâne una dintre figurile definitorii ale culturii videoclipului muzical.

Pe locul al doilea în clasamentul nominalizărilor se află Taylor Swift, cu nouă șanse la trofeu.

Artista este nominalizată inclusiv pentru „The Fate of Ophelia”, iar gala din acest an îi poate aduce o nouă bornă importantă în palmares. Swift are în prezent același număr de trofee VMAs câștigate ca Beyoncé: 30.

Ariana Grande și Sabrina Carpenter ocupă următoarele poziții, cu câte șapte nominalizări.

Sabrina Carpenter are, asemenea Madonnei, nominalizări în toate cele trei categorii majore: Videoclipul Anului, Artistul Anului și Cântecul Anului.

Clasamentul artiștilor cu cele mai multe nominalizări continuă cu Bruno Mars, Zara Larsson și PinkPantheress, fiecare cu câte cinci nominalizări.

LISA, artista grupului BLACKPINK, are patru nominalizări, în timp ce Tate McRae și Shakira au câte trei.

Fanii își pot vota favoriții

Publicul are un rol important în stabilirea câștigătorilor. Votarea este deschisă pentru 13 categorii și poate fi făcută online până pe 25 septembrie, ora 18:00 ET.

Excepție face categoria Cel mai bun artist debutant, pentru care votarea va continua până în timpul transmisiunii live.

Fanii vor beneficia și de o perioadă specială de „Power Hour”, între orele 13:00 și 14:00 ET, în perioada 20 august – 24 septembrie. În acest interval, voturile disponibile pentru fiecare categorie vor fi dublate.

Ceremonia MTV Video Music Awards 2026 este programată pentru duminică, 27 septembrie, la Peacock Theater din Los Angeles. Gala va fi transmisă live în Statele Unite de CBS și MTV și va fi disponibilă pe Paramount+. Evenimentul este programat între 19:30 și 21:30 ET, respectiv 16:30–18:30 PT.

Cine sunt artiștii cu cele mai multe nominalizări
Madonna – 11 nominalizări
Taylor Swift – 9
Ariana Grande – 7
Sabrina Carpenter – 7
Bruno Mars – 5
Zara Larsson – 5
PinkPantheress – 5
LISA (BLACKPINK) – 4
Tate McRae – 3
Shakira – 3

Prin hotărârea aprobată în plenul CJ Timiș, cele 26 de unități administrativ-teritoriale devin membri cu drepturi depline ai TRANSTIMIȘ, după ce consiliile lor locale au aprobat anterior aderarea.

Lista cuprinde comunele Ghilad, Bucovăț, Checea, Nițchidorf, Giera, Peciu Nou, Iecea Mare, Remetea Mare, Cenad, Teremia Mare, Periam, Pesac, Tormac, Giulvăz, Comloșu Mare, Tomnatic, Gottlob, Lovrin, Sacoșu Turcesc, Liebling, Beba Veche, Lenauheim, Livezile și Banloc, precum și orașele Jimbolia și Recaș.

Aderarea extinde aria în care TRANSTIMIȘ poate organiza servicii publice de transport județean, iar noile localități vor putea beneficia de aceste servicii.

Pentru locuitori, însă, hotărârea de astăzi nu înseamnă că există deja un program concret de circulație. Nu au fost anunțate prin această decizie orele la care vor circula autobuzele, frecvența curselor sau data de la care vor începe noi curse pentru cele 26 de localități.

Cu alte cuvinte, aderarea la TRANSTIMIȘ este un pas necesar pentru extinderea transportului, dar detaliile pe care le așteaptă călătorii, precum trasee, ore și data începerii curselor, trebuie stabilite ulterior.

TRANSTIMIȘ vs. SMTT, două opțiuni care au generat discuții

Extinderea de acum vine și în urma schimbărilor produse anul acesta în sistemele de transport din județ. Pe de o parte se află TRANSTIMIȘ, asociația de transport județean în care este membru Consiliul Județean Timiș. De cealaltă parte este SMTT, asociația de transport metropolitan a Primăriei Timișoara, prin care localitățile membre sunt conectate la rețeaua STPT.

Cea mai mare dispută din acest an a fost legată de Giroc, unde comuna a ales inițial TRANSTIMIȘ, iar transportul a ajuns ulterior în centrul unor nemulțumiri privind condițiile oferite, traseele și respectarea orarelor.

În luna mai, președintele CJ Timiș, Alfred Simonis, a anunțat că TRANSTIMIȘ se retrage din Giroc, după ce varianta oferită de SMTT a devenit mai avantajoasă pentru administrația locală. Transportul dintre Timișoara, Giroc și Chișoda a fost astfel preluat de STPT, începând din 17 august.

Otelec a făcut alegerea inversă

În alte cazuri, alegerea între cele două sisteme a avut un parcurs diferit. Comuna Otelec a renunțat, tot anul acesta, la colaborarea cu SMTT și a intrat în TRANSTIMIȘ.

În acest caz, administrația locală a invocat, printre altele, costurile mai mici, traseele considerate mai convenabile și orarele adaptate nevoilor navetiștilor. După trecerea la TRANSTIMIȘ, linia metropolitană M39 a fost scurtată și a rămas până la Foeni, fără să mai ajungă la Otelec.

Accidentul s-a produs în jurul orei 9.30, la intersecția bulevardelor Liviu Rebreanu și Sudului. Din primele verificări ale polițiștilor, un șofer în vârstă de 53 de ani circula pe bulevardul Liviu Rebreanu, iar în momentul în care a ajuns la intersecție l-a agățat pe bărbatul care se afla pe trotinetă.

Potrivit polițiștilor, bărbatul de 47 de ani se angajase în traversarea drumului pe trecerea pentru pietoni. În urma impactului, acesta a fost rănit și transportat la spital pentru îngrijiri medicale.

Polițiștii au deschis un dosar penal pentru vătămare corporală din culpă și continuă cercetările pentru a stabili exact cum s-a produs accidentul și cine este vinovat.

Traseul poate fi început din orice punct, însă propunerea pornește din Băile Herculane, una dintre cele mai cunoscute stațiuni balneare din România.

Ziua 1 – Băile Herculane, începutul aventurii

Prima zi este dedicată acomodării cu una dintre cele mai vechi stațiuni balneare din România și din sud-estul Europei. Băile Herculane are o istorie îndelungată, iar arhitectura imperială, vechile băi austriece și vestigiile romane amintesc de perioada în care stațiunea era una dintre destinațiile preferate ale aristocrației europene. După cazare, turiștii pot face o plimbare prin centrul stațiunii, apoi se pot relaxa la una dintre piscinele cu apă termală sau la celebrele cădițe.

Ziua 2 – Drumeții în Parcul Național Domogled – Valea Cernei

A doua zi este rezervată naturii. Parcul Național Domogled – Valea Cernei oferă numeroase trasee, de la plimbări accesibile până la drumeții mai solicitante. Printre variante se numără traseele spre Crucea Albă și Vârful Domogled, de unde pot fi admirate panorame spectaculoase asupra Văii Cernei. Pentru cei care vor o aventură de dificultate medie, pot fi alese traseele către Cascada Vânturătoarea sau Cheile Țăsnei. Iubitorii de trasee mai lungi pot opta pentru Vârful Arjana, Dobraia sau Crovurile. O alternativă pentru cei pasionați de ciclism este traseul pe Valea Cernei, spre Lacul Prisaca, Cheile Corcoaiei și, în funcție de condiții și pregătire, până la Lacul Iovanu.

Ziua 3 – Cazanele Dunării și Orșova

Din Valea Cernei, traseul continuă spre Orșova, poarta de intrare către Parcul Natural Porțile de Fier. Una dintre opririle obligatorii este la chipul lui Decebal, sculptat în stâncă, după care aventura continuă pe Dunăre, cu o plimbare cu barca. Cazanele Mici și Cazanele Mari, Peștera Ponicova și Tabula Traiana sunt doar câteva dintre obiectivele care pot fi admirate de pe apă. Pentru cei care preferă drumețiile, traseele spre Ciucarul Mic sau Ciucarul Mare oferă unele dintre cele mai spectaculoase panorame asupra Cazanelor Dunării. Zona Golfului Dubova poate fi explorată și cu bicicleta.

Ziua 4 – Clisura Dunării și cazare în zona Sichevița – Gornea

Itinerariul continuă de-a lungul Dunării, spre Moldova Nouă, prin una dintre cele mai spectaculoase zone ale Banatului. Pentru cazare este recomandată zona Sichevița – Gornea. Fiind în apropierea Dunării, meniul include și pește proaspăt.

Ziua 5 – O zi în plus pentru Clisura Dunării

Clisura Dunării merită mai mult decât o singură zi. A cincea zi poate fi dedicată explorării obiectivelor rămase. Printre experiențele propuse se află o excursie spre Insula Ostrov, un loc cunoscut pentru caii sălbatici, precum și o oprire la Cetatea Coronini. Pentru iubitorii de natură, cascadele Burăul Mare și Moldevița sunt două dintre obiectivele mai puțin cunoscute, dar spectaculoase ale zonei. O altă experiență este reprezentată de priveliștile de la Cracul Rolului și Culmea Văradului, în apropiere de Sfânta Elena, sat cu o puternică moștenire a comunității cehe.

Ziua 6 – Ochiul Beiului și Cheile Nerei – Beușnița

De la Dunăre, traseul intră într-o altă zonă spectaculoasă a Banatului Montan: Parcul Național Cheile Nerei – Beușnița. Prima oprire poate fi la Ochiul Beiului, unul dintre cele mai cunoscute lacuri naturale din regiune, cu apă limpede și nuanțe spectaculoase de turcoaz. Urmează Cascada Văioaga, iar în perioadele cu precipitații poate fi admirată și Cascada Beușnița. În perioadele secetoase, debitul acesteia poate fi foarte redus. Pentru iubitorii de drumeții, Cheile Nerei oferă trasee spectaculoase, inclusiv variante către Lacul Dracului. O altă opțiune este Cascada Șușara, o destinație potrivită pentru o drumeție de câteva ore.

Ziua 7 – Călătorie cu trenul pe ruta Oravița – Anina

Ziua a șaptea aduce o experiență diferită. Traseul continuă cu una dintre cele mai spectaculoase călătorii feroviare din România, pe ruta Oravița – Anina. Linia este cunoscută pentru numeroasele tunele, viaducte și peisaje montane pe care le traversează. După sosirea în Anina, turiștii pot reveni ulterior la mașină cu un mijloc de transport organizat sau pot planifica din timp transferul. În funcție de traseul ales, aventura poate continua spre Cascada Bigăr și spre Morile de Apă de la Rudăria, în Eftimie Murgu, unul dintre cele mai importante ansambluri de mori de apă tradiționale din Europa de Sud-Est. Pentru noaptea următoare, variantele de cazare pot fi în zona Reșița – Văliug sau în localitățile rurale din apropierea Rudăriei.

Ziua 8 – Reșița, orașul dintre trecutul industrial și prezent

Dacă traseul continuă spre Reșița, o zi poate fi dedicată orașului. Fost important centru industrial al Banatului, Reșița se află într-un amplu proces de transformare și oferă turiștilor atât obiective legate de trecutul său industrial, cât și spații urbane moderne. O plimbare prin centrul orașului poate fi completată de o urcare la Stema orașului, de unde se deschide o panoramă asupra Reșiței și a văii. Pentru cei care preferă natura, o excursie la Lacul Secu poate fi o alternativă excelentă. Zona este potrivită pentru relaxare, plimbări și petrecerea câtorva ore în aer liber.

Ziua 9 – Văliug, Gărâna și Munții Semenic

Din Reșița, traseul urcă spre una dintre cele mai frumoase zone montane ale Banatului: Văliug – Gărâna – Brebu Nou. Regiunea se află în Parcul Național Semenic – Cheile Carașului și este potrivită atât pentru relaxare, cât și pentru activități în aer liber. O zi poate începe cu câteva ore petrecute pe malul Lacului Văliug. Pentru cei activi există trasee de drumeție și ciclism, inclusiv segmente ale Via Transilvanica. Satele Gărâna și Brebu Nou merită, de asemenea, vizitate pentru arhitectura și atmosfera lor aparte. Cei pregătiți pentru drumeții pot urca spre Vârful Semenic, aflat la 1.447 de metri, sau spre Vârful Gozna. În program poate fi inclusă și o plimbare la Lacul Trei Ape, aflat într-un peisaj dominat de păduri și munți.

Ziua 10 – Munții Țarcu, Poiana Mărului și Muntele Mic

Ultima etapă a traseului propus ajunge în Munții Țarcu, una dintre zonele mai puțin aglomerate ale Banatului Montan. Turiștii pot alege între Poiana Mărului și Muntele Mic, două destinații montane cu personalități diferite. Poiana Mărului este potrivită pentru cei care caută liniște și relaxare. Lacul de acumulare, campingurile și pensiunile din zonă oferă numeroase variante pentru o zi de odihnă. Muntele Mic este alegerea celor care preferă altitudinea, temperaturile mai scăzute și peisajele alpine. De aici pot fi organizate drumeții spre Vârful Țarcu, trasee către Poiana Mărului sau Cascada Șucu, precum și ture cu bicicleta. Pentru cei care vor să încheie călătoria într-un cadru liniștit, o cazare la munte, cu aer curat și priveliști asupra crestelor, poate fi finalul perfect al circuitului.

Banatul Montan

Polițiștii de frontieră au observat grupul în jurul orei 18:55, cu ajutorul camerelor amplasate în zonă. Cei cinci se aflau pe câmp, în apropierea frontierei cu Serbia. Erau trei bărbați și două femei, care se îndreptau spre DN59A.

Pentru că nu au putut explica de ce se aflau în acea zonă, cei cinci au fost conduși la sediul Sectorului Poliției de Frontieră Jimbolia. În urma verificărilor, s-a stabilit că sunt cetățeni din Pakistan și Sri Lanka, cu vârste între 24 și 44 de ani.

În fața polițiștilor, aceștia au declarat că au încercat să treacă ilegal din Serbia în România, urmând să-și continue drumul spre vestul Europei. Polițiștii de frontieră fac cercetări pentru trecerea frauduloasă a frontierei de stat.

Cei cinci urmează să fie preluați de autoritățile de frontieră din Serbia. În același timp, autoritățile române au decis ca aceștia au primit interdicție să intre în țară, timp de cinci ani.

„Antreprenorul FCC Construcción lucrează simultan pe mai multe fronturi de-a lungul traseului. Sunt în desfășurare lucrări la clădirile de călători din Lugoj, Belinț, Topolovăț, Recaș și Remetea Mare, precum și lucrări la racordurile liniilor feroviare industriale din Remetea Mare și Lugoj.

În paralel, continuă montarea suprastructurii feroviare pe distanța Recaș – Remetea Mare – Timișoara, lucrările de buraj în zona Topolovăț, precum și ripajele manuale pe firul II Topolovăț – Recaș. Aceste intervenții fac parte din succesiunea lucrărilor necesare pentru aducerea infrastructurii la parametrii prevăzuți prin proiect”, precizează reprezentanții CFR Infrastructură.

Compania națională lucrează împreună cu antreprenorul și echipa de implementare pentru a asigura respectarea condițiilor de siguranță și cerințelor tehnice ale proiectului.

Istoricii cer, din nou, să fie salvată măcar una dintre gările istorice

Încă din primăvară, proiectul a fost cuprins de controverse după ce istoricul Oliviu Gaidoș, istoric de artă și muzeograf la Muzeul de Istorie, Etnografie și Artă Plastică Lugoj, a atras atenția că mai multe dintre gările istorice pe care proiectul le prevede demolate pot încă fi salvate. Atunci, inițiativei s-au alăturat mai multe asociații de profil.

Principalul argument al acestora este că noile construcții prevăzute de proiect nu vor fi, oricum, ridicate în locul vechilor gări, astfel că cel puțin una dintre ele poate fi salvată și, eventual, amenajată ca muzeu.

„Un grup de istorici, specialiști în patrimoniu și organizații dedicate protejării patrimoniului construit a înaintat un memoriu oficial doamnei Monica Mihăileanu, Director General Adjunct Proiecte cu Finanțare Externă al CFR SA, solicitând oprirea demolării gărilor istorice Topolovăț, Belinț, Găvojdia și Căvăran, precum și a stațiilor istorice de alimentare cu apă din Topolovăț, Lugoj, Căvăran și Caransebeș, construite odată cu inaugurarea liniei feroviare Timișoara–Caransebeș, în anul 1876.

Demersul nu contestă necesitatea modernizării căii ferate, ci cere conservarea unor clădiri care reprezintă ultimele mărturii autentice ale uneia dintre cele mai importante linii feroviare istorice din Banat. Autorii memoriului arată că păstrarea acestor construcții este compatibilă cu investiția finanțată prin PNRR și că demolarea lor nu este justificată de necesități tehnice inevitabile. (…)

Prin memoriu propunem o soluție concretă: salvarea cel puțin a uneia dintre gările istorice – Belinț sau Topolovăț – și transformarea acesteia în Muzeul Liniei Timișoara–Caransebeș–Orșova, un muzeu dedicat istoriei construcției căii ferate, patrimoniului industrial feroviar și comunităților care s-au dezvoltat în jurul acestei linii. Proiectul prevede preluarea clădirii în administrare de către Asociația ARHABITO, restaurarea acesteia conform planurilor originale și amenajarea unui muzeu cu obiecte de patrimoniu feroviar. O parte dintre aceste piese au fost deja recuperate și salvate, iar colecția viitorului muzeu este în curs de constituire”, a transmis recent Gaidoș.

Inițiativa este cu atât mai importantă cu cât anul 2026 marchează 150 de ani de la inaugurarea tronsonului Timișoara–Lugoj–Caransebeș, iar, din păcate, foarte puține clădiri din perioada 1874–1876 au supraviețuit până în prezent.

Memoriul transmis companiei de căi ferate a mai fost semnat de Rudolf Gräf, profesor la Universitatea „Babeș-Bolyai” din Cluj-Napoca și director al Institutului de Cercetări Socio-Umane din Sibiu al Academiei Române; Volter Wollmann, istoric, specialist în istoria patrimoniului industrial al României; Asociația ARHABITO, Asociația Prin Banat, Asociația Salvați Patrimoniul Timișoarei și Fundația Pro Patrimonio, Strada Arthur Verona 13, București.

Reprezentanții CFR, însă, își păstrează, cel puțin momentan, punctul de vedere din primăvară: proiectul este prea înaintat pentru a mai fi schimbat. Potrivit lui Gaidoș, însă, există oarecare deschidere: compania a dat asigurări că va purta totuși discuții cu semnatarii memoriului înainte de a începe propriu-zis demolările.

Vă amintim, pentru lotul 2 Lugoj – Timișoara Est, a fost semnat în noiembrie 2022 un contract de 1,9 miliarde de lei, fără TVA, cu FCC Construccion S.A, fiind prevăzute șase luni pentru proiectare și 36 de luni pentru execuție. Acesta este cel mai avansat dintre cele patru loturi ale proiectului, iar lucrările au înaintat mai ales după ce circulația feroviară pe acest sector a suspendată până la final de august.

„Continuăm modernizarea cadrului de reglementare în domeniul construcțiilor prin introducerea, în noul Cod al Amenajării Teritoriului, Urbanismului și Construcțiilor, a sistemului indicilor de referință pentru investiții, astfel încât să avem costuri mai transparente și evaluări unitare în domeniul construcțiilor”, a declarat ministrul Dezvoltării, Cseke Attila.

Noul mecanism va presupune constituirea unei baze naționale de date și dezvoltarea unor instrumente informatice prin care vor putea fi estimate costurile și fundamentați indicatorii tehnico-economici ai proiectelor de construcții.

Sistemul se adresează atât autorităților publice, cât și proiectanților, investitorilor și specialiștilor din domeniu. Aceștia vor avea la dispoziție repere comparabile, actualizate și organizate într-un sistem unitar.

Potrivit Ministerului Dezvoltării, necesitatea unui astfel de mecanism este determinată inclusiv de diferențele dintre metodele actuale de estimare, de variațiile rapide ale prețurilor materialelor și manoperei și de lipsa unor repere comune. În aceste condiții, proiecte similare pot ajunge să aibă estimări de cost semnificativ diferite.

Indicii de referință ar urma să reducă aceste discrepanțe prin utilizarea unor date statistice și tehnico-economice relevante, colectate și actualizate într-un cadru comun.

Ce informații va cuprinde sistemul

Prin noul mecanism vor putea fi stabilite repere pentru costurile de realizare a diferitelor categorii de construcții, evoluția prețurilor materialelor și lucrărilor, precum și costurile asociate principalelor tipuri de investiții.

De asemenea, baza de date va putea include indicatori privind performanța tehnică și economică și diferențele de cost generate de tipul, complexitatea sau amplasarea unei investiții.

Ministerul subliniază însă că indicii de referință nu vor înlocui proiectarea sau evaluarea tehnică a unei investiții. Ei vor funcționa ca instrumente suplimentare pentru fundamentarea și verificarea estimărilor.

Ministrul Cseke Attila consideră că sistemul va avea o importanță deosebită în cazul investițiilor finanțate din fonduri publice.

„Autoritățile vor putea utiliza repere unitare în etapa de fundamentare a investițiilor, pentru verificarea estimărilor și pentru monitorizarea evoluției costurilor pe durata implementării proiectelor”, a explicat ministrul.

Potrivit acestuia, existența unor date comparabile la nivel național ar putea permite identificarea mai rapidă a diferențelor nejustificate dintre costurile estimate și cele rezultate în urma proiectării sau execuției. În același timp, datele ar putea fi folosite pentru fundamentarea bugetelor și prioritizarea investițiilor.

Noul sistem nu va fi destinat exclusiv sectorului public. Investitorii, proiectanții și companiile de construcții vor putea utiliza indicii de referință pentru estimarea bugetelor, analiza fezabilității unor proiecte și urmărirea evoluției pieței.

Ministerul Dezvoltării estimează că utilizarea unor repere comune ar putea contribui la reducerea diferențelor dintre estimările inițiale și costurile efective ale proiectelor.

Datele vor fi digitalizate și actualizate

Sistemul va fi susținut de instrumente informatice pentru colectarea, prelucrarea și utilizarea datelor. Baza națională va putea fi actualizată periodic, oferind posibilitatea comparării costurilor pentru diferite categorii de investiții.

Digitalizarea informațiilor va permite, totodată, realizarea unor analize privind evoluția pieței construcțiilor și va putea sprijini fundamentarea viitoarelor politici publice din domeniu.

„Predictibilitatea și transparența sunt esențiale pentru investiții. Prin sistemul indicilor de referință, introducem repere obiective, construite pe date verificabile, și nu pe estimări arbitrare. Nu înlocuim analiza tehnică, ci oferim un punct de referință clar și comparabil și asigurăm un control mai eficient asupra modului în care sunt estimate și utilizate resursele financiare destinate investițiilor”, a conchis Cseke Attila.

Craterul are aproximativ 18 metri lățime

Din imaginile realizate din unghiuri diferite, cercetătorii au putut analiza craterul în condiții de iluminare diferite. NASA estimează că acesta are aproximativ 18 metri lățime și mai puțin de trei metri adâncime, aceasta din urmă fiind calculată pe baza lungimii umbrei craterului.

Fotografiile arată și materialul lunar împrăștiat în jurul zonei de impact. Unele dintre aceste zone apar mai întunecate, în timp ce altele sunt mai luminoase. Materialul mai închis provine din stratul superficial al Lunii, afectat timp îndelungat de vântul solar, razele cosmice și impacturile micrometeoriților. În urma coliziunii, acest material a fost dislocat de la aproximativ 45 de centimetri adâncime.

Zonele mai luminoase sunt formate din material mai proaspăt, adus la suprafață din straturi mai adânci în urma impactului.

NASA Goddard/Intuitive Machines

Cum a fost identificat locul impactului

Stabilirea locului exact în care a căzut treapta rachetei a presupus colaborarea dintre astronomi independenți și echipele mai multor misiuni spațiale. Astronomii au urmărit traiectoria rachetei folosind date disponibile public, iar NASA a folosit informațiile pentru a îmbunătăți estimările privind punctul de impact.

Centrul NASA pentru Studierea Obiectelor din Apropierea Pământului (CNEOS) a calculat mai multe variante privind locul în care urma să se producă impactul. Coordonatele au fost transmise apoi echipei sondei lunare sud-coreene Danuri, care a fotografiat craterul la câteva ore după impact.

Imaginile obținute de Danuri au arătat că predicția privind zona impactului a fost corectă la o distanță de aproximativ un kilometru. Datele au fost ulterior transmise echipei LRO și au contribuit la stabilirea coordonatelor actualizate ale craterului: 19,4759 grade latitudine nordică și 266,7138 grade longitudine estică, la o altitudine de 511 metri.

Impactul nu a reprezentat un pericol pentru Pământ

Treapta superioară a rachetei Falcon 9 a rămas pe orbită după lansarea din ianuarie 2025 a misiunii Firefly Blue Ghost 1, iar ulterior traiectoria sa a dus la coliziunea cu suprafața Lunii. Impactul nu a reprezentat un pericol pentru Pământ, însă le oferă cercetătorilor posibilitatea de a analiza efectele unei coliziuni produse de un obiect artificial asupra suprafeței lunare.

Pentru a fotografia craterul, echipa LRO a trebuit să ajusteze poziția sondei astfel încât camerele să fie orientate către zona respectivă în momentul trecerii deasupra ei. LRO orbitează Luna aproximativ o dată la două ore, însă pentru a fotografia un anumit punct este necesar ca acesta să ajungă în câmpul de vizualizare al sondei.

În acest caz, operațiunea a presupus o așteptare de șase zile, iar precizia momentului fotografierii a fost esențială: o diferență de doar 10 secunde ar fi făcut ca ținta să se deplaseze cu aproximativ 16 kilometri în raport cu poziția dorită în imagine.

“Sunt absolut convins că acest cabinet reprezintă o necesitate pentru comunitatea din Ciacova. Cu toate echipamentele care vor fi aici, alături de colegele mele, de personalul medical care este extrem de bine pregătit – vom reuși să creem această pondere importantă și echilibrul necesar între specialiști și aparatură, și ne permitem să spunem că și aici, la Ciacova, le avem pe ambele. Vom putea acoperi o gamă foarte largă de patologii, începând de la copii în vârstă de o lună și terminând cu seniori de peste 100 de ani. Vreau să mulțumesc echipei, tuturor celor care ne-au încurajat și sunt convins că acest proiect va fi nu doar unul util, ci și unul de succes”, a adăugat prof.univ.dr. Mihnea Munteanu, la deschiderea punctului de lucru de la Ciacova

Evenimentul, care a avut ca invitați reprezentați ai comunității locale, primari și viceprimari din împrejurimi, dar și medici, a fost deschis de doamna Loredana Țunea, manager al OPHTACORE Ciacova.

„Deschiderea acestui cabinet nu este o simplă inaugurare, ci este un demers de suflet pentru noi, a spus aceasta în deschidere. Pentru că ceea ce am realizat aici a fost un efort de echipă, aș dori să mulțumesc tuturor celor implicați și care au contribuit la acest proces de deschidere – atât colegilor, cât și comunității din Ciacova”, a adăugat Loredana Țunea.

„Este un lucru foarte important pentru comunitatea noastră faptul că, pe lângă spitalul pe care am reușit să îl deschidem în anul 2019, se mai deschide un cabinet oftalmologic, un cabinet, am înțeles, complex, cu aparatură de ultimă generație. Vreau să mulțumesc pentru aceasta familiei Munteanu, și în special doamnei Diana Munteanu, care este de aici, și sunt sigur că dumneaei a avut o contribuție deosebită ca acest centru să fie deschis pentru populația noastră. Este un lucru extraordinar pentru toți locuitorii noștri și pentru cei din îmorejurimi, având în vedere faptul că până la Timișoara este o distanță importantă pe care ei trebuie să o străbată și să ia în considerare, altfel, mai multe mijloace de transport”, a declarat Petru Filip, primarul orașului Ciacova, la evenimentul de inaugurare a centrului oftalmologic.

OPHTACORE Ciacova este deschis în prezent trei zile pe săptămână, astfel: Marți 08:00 – 16:00, Joi 13:00 – 19:00, Vineri 10:00 – 16:00, iar dacă cererea de servicii va fi mai mare, reprezentanții Centrului iau în calcul posibilitatea reală de a extinde programul din Ciacova.

Programările se pot face fie telefonic la numărul 0753 327327, fie online, AICI.

Cabinet Ciacova

(3890)

Conceptul este construit în jurul ideii de spațiu personal, fiecare cameră este echipată cu pat, birou și scaun, spații de depozitare, frigider minibar, televizor Smart, cuier și baie proprie cu duș si iluminare naturala generoasa. Astfel, studenții care aleg Cozy Campus nu împart camera cu alți colegi, iar facilitățile de bază sunt disponibile direct în spațiul de cazare. Noul cămin privat nu se limitează la spațiul individual, in incintă sunt disponibile o serie de facilități comune gândite pentru viața de zi cu zi a studenților.

Printre acestea se numără o spălătorie self-service, o bucătărie comună dotată, acces gratuit la internet și cablu TV, precum și o mică sală de sport. Pentru cei care au nevoie de un spațiu separat pentru învățat, citit sau lucrat de la distanță, Cozy Campus dispune și de o sală de studiu și remote work.

Siguranța este un alt element inclus în concept, accesul fiind securizat, iar spațiile comune supravegheate video. Există, de asemenea si un spațiu destinat depozitării bicicletelor și a altor bunuri personale.

Un tarif, fără costuri suplimentare pentru utilități

Cozy Campus propune un sistem de tarifare simplu: 1.350 de lei pe lună, tarif care include TVA și utilitățile. În această sumă sunt incluse și curățenia spațiilor comune, accesul la spălătorie și bucătărie, sala de sport, precum și sala de studiu sau remote work. Modelul este destinat studenților care vor să își poată calcula mai ușor bugetul lunar, fără să adauge separat costurile pentru utilități sau pentru accesul la facilitățile comune.

În Campusul Universitar, aproape de facultăți

Unul dintre principalele avantaje ale noului cămin este amplasarea, Cozy Campus se află în Campusul Universitar din Timișoara, pe strada Lascăr Catargiu nr. 2, la aproximativ 20 de minute de mers pe jos de cele mai importante universități din oraș, oferind în același timp acces rapid la viața din campus.

„Cozy Campus a pornit de la o idee simplă: studenții merită să aibă un spațiu al lor, în care să se poată concentra asupra studiilor, să se simtă în siguranță, părinții să ii știe in sigurantă și să aibă confortul de care au nevoie în fiecare zi.

Am vrut să creăm mai mult decât un simplu loc de dormit. Ne-am dorit un spațiu în care fiecare student să aibă intimitatea propriei camere și a propriei băi, dar și posibilitatea de a socializa, de a învăța sau de a lucra în spațiile comune.

Știm că perioada studenției este una importantă, iar locul în care alegi să locuiești poate face o diferență reală. De aceea, abordat un concept modern, accesibil și adaptat stilului de viață al studenților de astăzi.

Spațiul tău. Ritmul tău. Acesta este motto-ul din spatele Cozy Campus și ceea ce ne dorim să simtă fiecare student care ne trece pragul. Studenții interesați de disponibilitatea camerelor și de detalii despre cazare ne pot contacta direct telefonic la 0759346402 sau pe adresa www.cozycampus.ro.”

Cozy Campus, parte din grupul Dekan Accommodation

Cozy Campus face parte din “Dekan Accommodation”, un grup local cu experiență în domeniul ospitalității și al administrării unităților de cazare. Prin lansarea Cozy Campus, grupul își extinde portofoliul către segmentul cazării studențești, păstrând aceeași preocupare pentru confort, servicii și experiența celor care aleg să îi treacă pragul.

Noul proiect aduce astfel în portofoliul Dekan Accommodation un concept dedicat exclusiv studenților, adaptat nevoilor specifice ale acestora și poziționat într-una dintre cele mai importante zone universitare ale Timișoarei.

( 3888)