Al doilea minor implicat în crimă, cel de 13 ani la momentul faptei, nu răspunde penal, potrivit legislației din România. În cazul acestuia, procurorul a dispus clasarea cauzei pentru omor calificat și profanare de cadavre, din cauza vârstei. Al treilea făptaș a fost judecat pentru profanare de cadavre și favorizarea făptuitorului, iar Tribunalul Timiș a dispus în cazul său măsura educativă a asistării zilnice, pentru șase luni.

Decizia nu este definitivă și poate fi atacată cu apel.

Vă amintim, Mario Berinde a fost ucis în 19 ianuarie, în jurul orei 21:30, într-un imobil din Cenei. Doi dintre făptași puseseră crima la cale timp de aproximativ o lună. L-au atacat pe Mario cu o toporișcă și un cuțit, iar, ulterior, au incendiat cadavrul și l-au îngropat în spatele unei. Al treilea minor i-ar fi ajutat să scape de cadavru și să șteargă urmele faptei.

Fitch a menținut, la sfârșitul lunii iulie, ratingul suveran al României la „BBB minus”, cu perspectivă negativă. Acesta este ultimul nivel din categoria „investment grade”, iar următoarea evaluare este programată pentru ianuarie 2027.

„Cu cât criza persistă mai mult fără un guvern funcțional, cu atât se ridică mai multe întrebări cu privire la predictibilitatea fiscală și la capacitatea de a realiza ajustările necesare”, a declarat Malgorzata Krzywicka, analistă Fitch Ratings, pentru Bloomberg.

Potrivit Fitch, România mai are nevoie de o ajustare a deficitului de aproximativ 1,5 puncte procentuale din PIB pentru a contribui la stabilizarea datoriei publice pe termen mediu. Agenția estimează pentru 2026 un deficit de 5,9% din PIB. Analiștii Fitch consideră că o creștere a gradului de colectare a taxelor este una dintre principalele soluții pentru reducerea deficitului. În schimb, posibilitățile de reducere a cheltuielilor sunt mai limitate după măsurile de austeritate adoptate deja.

O eventuală retrogradare sub „BBB minus” ar trimite România în categoria „junk”, folosită pentru investiții speculative. Agenția a indicat anterior că prelungirea crizei politice și lipsa unor măsuri suplimentare de consolidare fiscală pot pune presiune asupra ratingului României.

Din cele 90 de miliarde de euro prevăzute în împrumut, 60 de miliarde sunt destinate apărării, iar alte 30 de miliarde reprezintă sprijin bugetar pentru Ucraina, în perioada 2026-2027. Comisia Europeană a aprobat săptămâna trecută 6,1 miliarde de euro pentru apărarea antiaeriană și antirachetă a Ucrainei și pentru alte necesități militare. Printre echipamentele vizate se numără și rachete PAC-3 pentru sistemele Patriot.

Președinta Comisiei Europene, Ursula von der Leyen, a anunțat că Bruxellesul este pregătit să folosească fondurile rămase din instrumentul „Acțiune de securitate pentru Europa” pentru un nou program comun UE-Ucraina. Acesta ar urma să dezvolte un sistem european de apărare antiaeriană și antirachetă.

În aprilie, Consiliul UE a decis să aloce Ucrainei până la 45 de miliarde de euro în 2026. Din această sumă, 16,7 miliarde de euro reprezintă ajutor bugetar, iar 28,3 miliarde de euro sunt destinate dezvoltării capacităților industriale de apărare.

Potrivit Comisiei Europene, de la începutul invaziei ruse la scară largă, în 2022, UE și statele membre au oferit Ucrainei un sprijin total de 224,5 miliarde de euro.

Pe de o parte, duminică, între orele 8 și 18, are loc competiția sportivă automobilistică și de karting „Timișoara Grand Prix 2026”. Circulația va fi închisă pe următorul traseu: Bulevardul Vasile Pârvan – Pasajul Michelangelo – Bulevardul Corneliu Coposu – sensul giratoriu Pestalozzi și retur. De asemenea, parcarea publică existentă pe Bulevardul Vasile Pârvan, adiacentă Corpului ELECTRO al Universității Politehnica Timișoara va fi rezervată.

Pe de altă parte, pentru organizarea evenimentului „Zilele Culturale Maghiare din Timișoara 2026 – ediția a XI-a”, de miercuri, 23 septembrie, până lunea cealalată, 28 septembrie, vor fi rezervate parcarea din Piața Iancu Huniade (Parcarea Modex) și parcarea destinată autocarelor și zonei de drop-off.

Vă amintim, centrul Timișoarei are restricții de circulație și sâmbătă. Cu ocazia Săptămânei Europene a Mobilității, primăria organizează o nouă ediție a evenimentului „Străzi pentru comunitate”. Bulevardul C.D. Loga, bulevardul 20 Decembrie 1989 și Podul Mihai Vitează vor fi închise pentru a putea fi organizate, de asemenea, activități sportive și culturale.

În urma verificărilor efectuate asupra autoturismului cu care se deplasa, polițiștii ar fi descoperit șapte folii de staniol care conțineau o substanță cristalină identificată drept a-Etilaminopentiofenona, porționată pentru comercializare.

De asemenea, în autoturism au fost găsite alte două pungi care conțineau același tip de substanță psihoactivă. Una dintre acestea ar fi fost descoperită în buzunarul portierei șoferului, iar cealaltă în geanta bărbatului.

În urma probelor administrate în cauză, procurorii DIICOT – Serviciul Teritorial Timișoara au dispus, la data de 16 septembrie, reținerea inculpatului, acesta fiind cercetat pentru efectuarea, fără drept, de operațiuni cu produse susceptibile a avea efecte psihoactive.

Ulterior, judecătorul de drepturi și libertăți din cadrul Tribunalului Timiș a admis propunerea formulată în cauză și a dispus arestarea preventivă a bărbatului pentru o perioadă de 30 de zile.

Activitățile judiciare au fost desfășurate de procurorii DIICOT împreună cu polițiștii Brigăzii de Combatere a Criminalității Organizate Timișoara.

Cercetările continuă pentru stabilirea tuturor împrejurărilor și a activității infracționale.

„Pista de biciclete care leagă Timișoara de Serbia este un traseu de care trebuie să avem grijă, mai ales acum, după lucrările de reabilitare”, a transmis Alin Popoviciu.

Potrivit acestuia, accesul unor vehicule pe pista destinată bicicliștilor reprezintă o problemă care trebuie rezolvată pentru ca investiția să nu fie deteriorată.

„Faptul că unele ATV-uri și mașini au ajuns să circule pe pistă și să folosească un traseu destinat bicicletelor nu este în regulă. Vorbim despre o investiție care trebuie protejată, nu despre un drum pe care poate circula orice tip de vehicul”, a precizat vicepreședintele CJ Timiș.

Una dintre măsurile pregătite de administrația județeană este montarea unor camere de supraveghere pe traseul până la Otelec.

„Tocmai de aceea, pe traseul până la Otelec vor fi montate camere de supraveghere, iar accesul autovehiculelor va fi limitat acolo unde este necesar”, a explicat Alin Popoviciu.

Pista de biciclete Timișoara–Serbia este una dintre infrastructurile dedicate ciclismului din județul Timiș, iar autoritățile susțin că menținerea traseului în stare bună și respectarea destinației acestuia sunt esențiale.

„Pista trebuie să rămână sigură și practicabilă pentru bicicliști. Am investit în ea și nu putem permite ca munca și banii investiți să fie compromise de cei care nu respectă destinația acestui traseu”, a mai transmis vicepreședintele Consiliului Județean Timiș.

Pe aceeași temă:

Poți trece mai ușor la vecinii sârbi. Granița de la Uivar se deschide în anumite zile – Tion

„Din păcate, în momentul în care încercăm să remediem o avarie, apar alte două-trei avarii”, a declarat Călin Dobra.

Potrivit edilului, rețelele vechi, foarte degradate, încep să cedeze odată cu creșterea presiunii în sistem, după introducerea noii rețele de apă.

În prezent, o avarie majoră a apărut pe strada Unirii, iar intervenția ar putea avea un impact, chiar dacă redus, asupra termenului de deschidere a Podului de Fier.

Primarul a transmis însă că lucrările propriu-zise la pod se desfășoară conform graficului.

Pentru a evita intervenții succesive asupra carosabilului, municipalitatea încearcă să coreleze lucrările de la Podul de Fier cu cele necesare pentru reabilitarea rețelei de apă.

Astfel, intervenția de pe strada Unirii va fi realizată cât mai rapid, iar faptul că strada este deja afectată de lucrări permite executarea și a branșamentelor individuale pentru spațiile comerciale din zonă.

„Dacă tot avem strada spartă pentru lucrări, vom realiza și branșamentele individuale pentru spațiile comerciale din zonă”, a explicat primarul.

Strategia administrației locale este de a rezolva cât mai multe probleme de infrastructură în cadrul aceleiași intervenții, astfel încât strada să nu fie spartă din nou ulterior pentru alte lucrări.

Călin Dobra recunoaște că situația actuală este una complicată.

„Este o situație dificilă, dar este important să intervenim acum, pentru a putea avea, în final, o infrastructură de apă modernă și funcțională”, a transmis primarul Lugojului.

„Lucrările la Pasajul Slavici–Polonă, începute în luna iunie 2026, au avansat în ultimele luni, municipalitatea concentrându-se în această etapă pe rampele de acces și pe structurile care vor traversa infrastructura feroviară. În prezent, lucrările pentru extinderea și consolidarea rampelor sunt realizate în proporție de aproximativ 80%, iar forajele pentru cele două pasaje peste infrastructura feroviară au ajuns la aproximativ 75%.

Pe rampele pasajului au fost realizate lucrările de terasamente și au fost finalizate forajele pentru structurile de susținere, au fost construite, de asemenea, ziduri de sprijin pe străzile Polonă, Wilhelm Tell și în zona Ovidiu Cotruș, iar lucrările executate până acum asigură baza pentru continuarea construcției.

În paralel, s-a realizat o parte importantă dintre piloții necesari susținerii viitorului pasaj și fundațiile aferente. Pentru a permite desfășurarea lucrărilor, au fost demontate elementele infrastructurii existente din zona intervenției, inclusiv parapetele carosabile și pietonale, corpurile de iluminat și cablurile de alimentare, precum și calea de tramvai”, precizează reprezentanții primăriei.

foto: arhivă/PMT

Circulația rutieră, reorganizată de luni

Pentru că lucrările presupun și desființarea buclei existente din zona străzii Polonă, înaintea de a putea continua intervențiile la infrastructura rutieră, pentru desfășurarea acestora în condiții de siguranță, va fi reorganizat traficul. Este vorba despre niște modificări care se vor întinde de luni, 21 septembrie, până pe 31 octombrie.

„Șoferii care vin dinspre strada Wilhelm Tell nu vor mai putea circula înainte către strada Ovidiu Cotruș, ci vor fi obligați să vireze la dreapta, pe strada Polonă. Pe sensul opus, breteaua 1 va fi utilizată în ambele sensuri de circulație, cu câte o bandă pentru fiecare direcție de mers” explică reprezentanții primăriei.

Vă amintim, pasajul va asigura o legătură rutieră directă între strada Ovidiu Cotruș și zona Freidorf-Calea Șagului, peste infrastructura feroviară. Proiectul prevede și lărgirea pasajului existent, astfel încât circulația între Ovidiu Cotruș și restul orașului să se poată desfășura pe câte două benzi pe sens.

Contractul de aproape 60 de milioane de lei, TVA inclus, cu asocierea Freyrom SA (lider) – Procons Group SRL – Inginerie Drumuri și Poduri SRL – Integrated Road Solutions SRL a fost semnat în aprilie 2025. Lucrările propriu-zise – care ar trebui să dureze un an, după ce șase luni au fost acordate proiectarăii – au început în iunie. La începutul lunii, viceprimarul Ruben Lațcău era încrezător că șoferii vor putea circula pe noul pasaj până la finalul anului viitor.

„Iosefin este un cartier extrem de valoros, dar astăzi este în mare parte spațiu de tranzit. Avem până la 30.000 de mașini pe zi și sute de pietoni și bicicliști care doar traversează această zonă cu un potențial enorm. Regenerarea zonei Mocioni este un proiect pe care l-am gândit împreună cu Magistrala Verde, cu Pasajul și Podul Solventul, cu Inelul IV, astfel încât să schimbăm într-adevăr modul în care circulăm prin Timișoara, felul în care trăim în Iosefin și modul în care ne petrecem timpul liber în cartierul istoric.

Păstrăm câte o bandă pe sens pentru mașini, prioritizăm transportul public, câștigăm spațiu pentru trotuare, piste de biciclete și zone verzi și creăm un spațiu public în care oamenii să vrea să stea, nu doar să treacă. Sunt transformări care cresc potențialul pentru afacerile care sunt deja în zonă și pentru deschiderea unora noi”, a declarat viceprimarul Ruben Lațcău.

Prima etapă, primele restricții

Practic, șantierul se deschide pe 12 octombrie, iar prima etapă este programată până în mai 2027. Nu va fi afectat transportul public, dar pentru traficul auto au fost luate mai multe măsuri. De exemplu:

• Sensul de circulație pe Splaiul Nicolae Titulescu va fi inversat față de situația actuală, astfel încât strada va deveni sens unic către centru. Dinspre strada Nicolae Titulescu, șoferii vor putea merge înainte sau vira la stânga spre strada Jiul, iar dinspre strada Jiul va fi disponibilă 1 bandă de circulație, la stânga, către Splaiul Nicolae Titulescu.
• Șoferii care vin dinspre strada Odobescu și se îndreaptă spre strada 16 Decembrie 1989 vor fi obligați să vireze la stânga, virajul urmând să fie semaforizat. Pe de altă parte, se menține sensul de mers pe strada Ghica până la intersecția cu Splaiul Tudor Vladimirescu, de unde șoferii vor putea merge doar spre stânga. Trecerea de pietoni din fața Colegiului Național Bănățean va fi desființată.
• La intersecția dintre Bulevardul Dragalina, Splaiul Tudor Vladimirescu și Splaiul Nicolae Titulescu, nu va mai fi permis virajul la stânga. Pentru cei care vin dinspre Bulevardul 16 Decembrie 1989, ocolirea zonei de lucrări se va face pe străzile Treboniu Laurian și Brașov.

Circulație Mocioni

Lucrări de 9 milioane de euro

Vă amintim, regenerarea urbană din Piața Mocioni vor include zona Bulevardul 16 Decembrie 1989 (tronsonul cuprins între Splaiul Tudor Vladimirescu și Piața Mocioni), Piața Sfânta Maria, Piața Mocioni și intrările pe străzile adiacente – Gheorghe Doja (parțial), Miron Costin (parțial), Timotei Cipariu (parțial), Nedelcu Zugrav (parțial), Moților (parțial), Ady Endre (parțial), Emanoil Gojdu (parțial), Laurian August Treboniu (parțial), Ion Eliade Rădulescu (parțial).

În total, peste 26.000 de metri pătrați din cartierul istoric Iosefin intră în șantier: trotuarele și spațiile publice vor fi refăcute, vor fi amenajate benzi dedicate pentru transport public și piste de biciclete și vor fi modernizate rețelele de utilități și iluminatul public. Va fi extinse și spațiul verde și va fi amenajată o fântână cu jocuri de apă și lumină, înconjurată de bănci. Proiectul prevede și reorganizarea circulației pentru mai multă siguranță, cu semafoare și indicatoare pentru șoferi, pietoni și bicicliști, precum și amenajarea a 68 de locuri de parcare.

Partea de proiectarea a fost realizată, începând din ianuarie 2022, de firma Total Business Land SRL din Alba Iulia, singura care se înscrisese la licitație, pentru o valoare de 981.052 de lei (puțin sub 200.000 de euro), cu TVA. Au fost mai multe consultări cu publicul, dar și alte critici ulterioare pe rețelele de socializare. În mai 2025 a fost emisă și autorizația de construire pentru proiectul din Sinaia, iar în august a fost aprobată și documentația tehnico-economică, faza de proiect tehnic.

Licitația pentru execuția lucrărilor a fost lansată la începutul acestui an. La finalul lunii iulie era și semnat contractul de de aproape 40 de milioane de lei, fără TVA (48,2 milioane de lei sau 9,1 milioane de euro, cu TVA), cu PORR Construct SRL. Proiectul este finanțat în mare parte prin Programul Regional (PR) Vest 2021-2027.

„O etapă extrem de importantă pentru continuitatea secțiunii Lugoj – Deva. Cu galerii de 1.985 m și 1.825 m, Tunelul 2 Margina – Holdea este cel mai lung tunel de autostradă construit până acum în România. Doi ani de săpat în munte, 24 de ore din 24, zece fronturi de lucru și 900 de oameni. Cea mai grea etapă a acestui șantier s-a încheiat astăzi”, precizează Cristian Pistol, directorul CNAIR.

Per total stadiul fizic al șantierului a depășit 75%. În paralel, cămășuiala de beton a galeriilor finalizate avansează cu 20 de metri pe zi, continuă montarea grinzilor pe pasaje și viaducte și se așterne binderul, primul strat de asfalt, pe mai multe sectoare din șantier. După betonarea în totalitate a galeriilor, care ar trebui să fie gata până la finalul anului, se va intra în etapa montării și testării instalațiilor de siguranță ale tunelului.

„În prima jumătate a anului viitor vom circula pe autostradă fără întrerupere de la Boița la Nădlac, pe o distanță de peste 360 km. Cei 9 kilometri care lipsesc de 10 ani trec de la promisiuni la autostradă reală!”, concluzionează, încrezător, Cristian Pistol.

Șantierul început pe PNRR va fi finalizat pe bugetul de stat

Vă amintim, lucrările pe cei nici 10 kilometri de drum sunt cuprinse într-un contract de 1,82 miliarde de lei, fără TVA. Pentru că proiectul era finanțat prin PNRR, acestea ar trebui să fie gata până pe 31 august. Cum termenul nu a fost respectat – existau încă de acum doi ani dubii legate de acest lucru –, proiectul va fi terminat pe bani din bugetul de stat.

Vă amintim, contractul semnat în toamna anului 2022 a prevăzut 11 luni pentru proiectare și 34 de luni pentru execuție, ordinul de începere fiind dat în decembrie 2022. La finalul lunii iulie 2025, când a fost străpunsă prima galerie a tunelului 1 din cadrul proiectului, progresul pe șantier era de puțin sub 30%. În prima parte a lunii noiembrie, era străpunsă și a doua galerie, iar progresul era estimat la 44%.

La mijlocul lui decembrie, lucrările erau finalizate pe jumătate, iar în mai se ajungea la 60%. Zilele trecute, era anunțat un stadiu de 75%, anticipându-se și străpungerea curând a ultimei galerii.